レガシィツーリングワゴンのサーキット走行会・洗車・スバル・グリップに関するカスタム事例
2018年11月07日 23時21分
※関係性のわからない方、フォロワー稼ぎの方へのフォロバはご遠慮させて頂きます。 メインはキャリイとソアラ レガシィはさよなら ソアラさんこんちわ ソアラ以外はノーマルからちょくちょく弄って乗ってる。 最近レストアにハマってましたが、疲れてきました。 投稿は備忘録と化しています。
今週の日曜にガレージ山根さんの走行会に行ってきました。
楽しかったのは楽しかったんですが、やっぱり1人で気楽に走る方が性に合う見たいです…競い合うのは苦手でねぇ…
前のグループの方がオイルを撒いちゃったみたいで石灰を撒いてました。そのお陰で俺の車は白にタッチアップされました。
そして今回走行会なるものに参加したわけですが、一番でかいメリット。それは、恥ずかしげもなく質問できること。
俺は別にぶっちぎり速くなりたいわけじゃないんですが、一つ質問しました。
俺のレガシィってオートマなんですよね。
オートマで左足が暇なんで最近サーキット走行の時は左足ブレーキを使ってるんです。コーナリングの時無理矢理にでも回転を維持するためとコーナリングの時のアンダーを消すためのつもりなんですが…
実際の所どうなのか？と…
帰ってきた答えが、それも一理ある。と。
だけどアンダーを消すためならサイドでもいいんじゃない？
GT-Rのアテーサなんかはコーナリング抜ける時フロントタイヤが引っ張ってアンダーを消すそうです。僕もよく知りません。
でもそう考えるとコーナー侵入時に左足ブレーキで減速、そのまま維持でコーナーを抜ける時ブレーキOFF、アクセル全開の方がいい。アンダーが出るようならサイドでリアをロック、またはグリップを減らす方がスピードを損なわずに曲がれるんじゃないかな？的な回答を頂けました。
んーむずかしい。素人ドライバーには忙しそうな手順…
ただ、無茶にパワーだけで車を振り回しても速くならないのは重々承知なので機会があればまたサーキットで勉強して見ることにします。
意味の無いことを延々書きました。備忘録です。
また今週からはドライバーから自分専属メカニックに戻るとします。
それではﾉｼ
