N-WGN カスタムのサブコン・PIVOTに関するカスタム事例

pivot POWER DRIVE

取り付けるだけで、10ps（15%）UPってスゴイ。
えぇっ⁉️ 74psにしてくれるんですか、‼️
勿論、トルクもアップしてさし上げます。

以前、SWIFTにスロコン付けてましたが、
あれは、単純にスロットルを開ける量を電子的に増やすもの。アクセル レスポンスはよくなるけどパワーのUPはありませんでした。

　これは、何やら吸気圧センサーをコントロールするものらしく、
　別名:サブコン、（サブ・コンピュータ）
　0-100km/h　-2.1秒　
　ブースト　 　+23kPa
(N-BOX JF3にて) という代物。
（という事は、軽いN-WGN JH3はもっと、速い！）
面倒な、配線作業も無く、カプラーオンのポン付け。

さっそく、ちゃちゃっと取り付けてテスト。
まだちょこっとしか走ってないけど、2200rpm～の加速、坂道のトルクのUPが見られました。

感覚としては、
1Lカーが、1.5Lカーへ、
ECON ON→ OFFへしたくらい（又はそれ以上）の体感がでます。

エーモンのNo.4977使ったけどクリップが外れ、メモリー消えました。
(TRIP:A　TRIP:Bがリセットされただけですが)

（後記）
LEVEL調整が、9段階
メーカー推奨は、5-6
7は、市街地でも爆速で、2000rpm以下のスカスカ感と、それ以上のギャップがあり過ぎてちょっと扱いづらい。
とりあえず、バランスをとって「6」で。

3000rpmで振動を感じる（CVTのクセが出たか?）
→「5」へ 下げ。コレでも感度MAX。

〜2000rpm迄のトルクの自然さと、
　秘めたパワーの両立
→「4」へ下げ。燃費と走りの両立へ。
街中の、ストップ & ゴーや坂道での0〜2000rpm迄のトルク、アクセルワークの扱い易さから「4」で落ちつきそうです。

ただでさえノーマル状態でも、ちょっと踏んだら
制限速度オーバーする車。もう一台のVEZEL HYBRID RSよりキビキビ走る車ですが、
今まで以上に、ゆとりのある走りが満喫できます。
街中は、アイドリングで走る様になりました。

⭐️これは、お勧めの逸品です❗️

ゴールド歴40数年、、気をつけて飛ばします。