パンダのフィアット・パンダ・ローダウン・zoomに関するカスタム事例

今日はどうしても車高が下げたかったので試しに「Zoom」という会社のダウンサスを入れてみることにした。(パンダ専用)
ちなみにアイバッハやメルべ、H&Rといった有名どころは資金の都合上やめにしたし単純にZoomの方が車高が下がりそう(実際はしらん)だったのも決め手だった。あとヘタリ3年保証。

一旦純正、アバルト、Zoomとで比べてみる。
Zoomとアバルトの長さが同じぐらい。巻き数は丁度間といったところ。
驚いたことに結構軽い。アバルトが重すぎなだけかもしれないが軽快さは期待できそうだ。(パンダ純正も軽い)
硬さは.....パンダ純正の方が硬い?
説明には純正の10-15%レートアップと記載してあったのだがこの長さでレートアップすれば車高が上がってしまうのではないのか??分からないので組んでみる。

左側取り外し中にアッパーマウントのベアリングがバラけてしまった。多分修復不可能なので部品取りの188プントHGTアバルトのストラットを外してベアリングが合うか試してみたところ見事合った。
(新品は速攻注文)
バネもプントとアバルト、パンダ全てで使えそうである。
となればショックもつけれそうなのだがプントはスタビライザーがロアアームの下についているため形状がチンク、パンダと異なるため使用不可だった。

車に組み付けたところをまた忘れてたしまった。

これはリア。
右だけバンプラバーがついていたが首の皮一枚で繋がっていたので思い切って引きちぎった。うん。爽快。

またまたホイールが代わってしまったがタイヤがくるまでの代用でスピードライン・コルセを装着。見た目はいいのだがスポーツホイールのくせに純正ホイールよりも重い。
※195/45ｒ16

車高は....思ったよりも下がらなかった。馴染めばもうちょっと下がるかもしれないがやはり車高調と比べるとしれている。
しかし、乗り心地がもの凄く良くなった。タイヤの影響も少なからずあるかもしれない(純正ピレリP７,45扁平スピードラインATRsports,45扁平)が、ガツガツくる感じが少なくなった。(ピレリが硬すぎ?)
操舵感は沈み込む感じでいまいちという感じ。その点だと純正やアバルトの方がハンドリングは良かったと感じた。

次はアバルト用コニFSDを入れるつもりはしている。