S2000のS2の整備ブログ・S2のエンジンオーバーホール・S2の慣らし運転・S2について語ってみたに関するカスタム事例

今日は、「慣らし運転」について長々と語ろうと思います。時間のある時に、のんびりと読んでください😊

私個人の考えなので、コレが正しいと言うつもりはありません。共感できる方は参考にしてみて下さい。😉

最近の新車はパーツの精度が高いので、「慣らしなんか必要ない。」「普通に乗っていればいい。」みたいな意見が、車雑誌にまで掲載されています。

でも、私は疑問に思うのです。🤔

工業製品には『公差』というものが存在しているのに、なぜ、それを無視した発言をするのだろう？

その『公差』により、明確に各部品の＂アタリ＂が異なるエンジンが生産され、結果、エンジンパワーが車両によって違うのは、体感できるレベルの話なのに。。。

やはり、新しいエンジンは慣らし運転をしなくてはいけません。それも、私のS2のようにガッツリ新品パーツを投入したにも関わらず、ブロックなどのメインパーツは中古😅なんて場合は、クリアランスが正確にとれません😓

慣らしは、各パーツがダメージを受けずに、お互いのクリアランスを適正に保ち、美味しい時期を長く保つための大事な儀式なのです。

かなり過去の話なのですが、ダイノパックで比較実験を行っても、その違いは出てきています。

さて、慣らしの方法について書きますよ😄
この方法は、私がS2の最初の慣らしをしたときの方法で、その成果かは分かりませんが、14万キロ走った今も、圧縮は新車とほとんど変化無し。アイドリングも絶好調です♪😁👍

実は今回のオーバーホールも、ぶっちゃけた話、必要無いの言われたほどです🤣🤣🤣

☆慣らし運転の間は、アクセルは丁寧にゆっくり踏んでいくように心がけます。

もちろん暖機運転は必ず行います。夏なら１分程度。春秋なら２分。真冬なら３分行いましょう。

暖機運転で水温を６０度以上に上げてから動き出すようにするための目安です。

ちなみに、Ｓ２の水温は７８度が一番パワーが出るそうです（＾－）

蛇足ですが、７８～８２度で安定する水温チューンをしましょう♪これがなかなか大変なんですよね〜😅💦

☆暖気をしても走り始めはエンジンは暖まっていますが、ミッションやデフのような各部分は暖まってはいません。初めの５分くらいは、車の暖気だと思ってゆっくりと走るのがポイントです。

ここまでやれば、エンジンの水温も適正値になっています。やっと、普通に走れますよ〜笑笑

お次はエンジンオイル交換の目安です。
エンジンの回転数もセットで変えていきます。

①納車～５００ｋｍ
最低回転数：１５００ｒｐｍ
常用回転数：２０００～３５００ｒｐｍ
最高回転数：４０００ｒｐｍ

とりあえず、５００ｋｍまでは４０００ｒｐｍまでで抑えます。
ただし、１５００ｒｐｍ以下は使わない方が良いです。
変に低回転で使用すると、エンジンに負担を掛けるだけですから。
慣らしが終われば１５００ｒｐｍまではＯＫですが、慣らし中は
基本的には２０００～３５００ｒｐｍで走行するイメージが良いです。

必ず５００ｋｍでオイル交換をします。
オイルは安いものを入れてはいけません。純正オイルへの交換を勧めます。
ウルトラGOLD SL（API SJ級SAE 5W-40）
社外品ならば、定価５０００円以下のオイルは止めたほうがいいです。
純正オイルのコストパフォーマンスは優れています。
純正より安い価格帯でオイルを探すのは止めましょう。

☆ここで、ミッションオイルとデフオイルも純正オイルで交換します！ （新車の話です）

②５００ｋｍ～１０００ｋｍ
最低回転数：１５００ｒｐｍ
常用回転数：２０００～５０００ｒｐｍ
最高回転数：５５００ｒｐｍ

５００～１０００ｋｍでは５５００ｒｐｍで抑えます。
ゆっくりアクセルを踏んで徐々に加速するイメージで、４５００ｒｐｍまで意識して回すようにすると良いです。本当は５０００ｒｐｍまで回した方が良いのですが、街乗りではなかなか回すのは難しいのが普通ですよね。

そこで、私は環状の高速道路に行きます。そして、３５００・４０００・４５００・５０００ｒｐｍで固定させて１００ｋｍずつ走ります。それだけで４００ｋｍですね　

このように慣らしをすると、速度は８０ｋｍ／ｈ前後で回転数が固定されるので、ミッションの慣らしにもなります。６速～３速を均一に慣らすことができるのも良いですね。ただ、ずっと５０００ｒｐｍは疲れるし、エンジンにも厳しいので、１０ｋｍごとくらいでシフトチェンジして別の回転数に変更します。そうするとシフトチェンジの慣らしも出来るし、気分的にも楽ですよ♪

ちなみに、回転数が高めになる４５００・５０００ｒｐｍは、夜に行った方がエンジンが冷えやすいので適しています。冬なら話は別ですが、夜のほうが道路が空いているので、やっぱり夜ですね。

この慣らし方法をやっていると、突然、エンジンが軽く回り始める瞬間を味わうことが出来て、「おお♪やった～♪」って感動することが出来ますよ

ところで、１０００ｋｍでもオイルを交換するのですが、ＶＴＥＣに入れる領域の慣らしをするのですが、ウルトラGOLD SL（API SJ級SAE 5W-40）で問題はありません。私は今回、GR オイル 5w-40を使います。

③１０００ｋｍ～１５００ｋｍ
慣らし回転数：５０００～７０００ｒｐｍ
最高回転数　：７５００ｒｐｍ

１０００～１５００では５０００ｒｐｍ以上をゆっくり綺麗に回すと良いです。要はＶＴＥＣへの切り替えの慣らしをやってあげて、ハイカム領域の慣らしもやりたいわけですね。ハイカム領域は今までに使われていないので、ほぼ新品だと思って丁寧に慣らしましょう。ハイカム領域ではピストンとシリンダーの当たり面も変わってきます。

ちなみに、１速でアクセルを踏み込むとアクセルの微妙な動きがエンジンに過敏に伝わってしまうので、２速～４速を使って慣らしはやって下さい。私は深夜に高速道路や山の中で２速～４速を使って慣らしを行いました。ゆっくりと加速をしていくのが、全開走行との大きな違いですね。

慣らしが終わったら、オイル交換をして終了です♪
ガンガン踏んでＳ２を楽しみましょう！
＼(。・∀・)＜＜★祝☆オメデトウ☆祝★＞＞

☆ここでも、ミッションオイルとデフオイルを純正オイルで交換しましょう！ （新車の話です）

その後は普通に乗れば良いと思いますが、５００・１０００・１５００の３回のオイル交換をするかしないかで、その後のフィーリングは若干ですが変わってきます。

私は今までに、車で８回、バイクで１回、合計９回の慣らし運転をやってきました。

そんなとき、とても速くて、とてもメカに詳しくて、セッティング能力の高い方に、
「古い考え方だね。そんなことしても意味ないよ」
と、言われました。

そして、その方は言うのです。
「エンジンは消耗品。壊れたら変えればいい」

そして、別の凄い方が言っていたのですが、エンジンは、慣らしをせずにガンガン回したほうが、早く性能のピークが来るそうです。その代わりに、早く性能が落ちるのだそうですが、早くエンジンのピークを引き出して、落ちてきたら売れば良いと。

考え方はいろいろだなぁ。。。
と、私は思いました。😳

私はできるだけ長く、できれば10万キロ以上、性能劣化を最低限に抑えながら、少しでも長く好調なエンジンを楽しみたいのです。

私と共感できる方は、丁寧な慣らし運転を真似してみて下さいね😉