フーガのCORE601・S-FV・日産クオリティ・投げ出さないけどねに関するカスタム事例

SFV（エンジンオイル添加剤）

CORE 601（燃料添加剤）

ブレーキフルード（DOT4）

ワコーズ信者ではありません（念のため）

オイルフィルターは、いつものやつの磁石無し版

エンジンオイルは、いつもの銘柄。モービル1 0w-40

モービル信者なのは認める💡

事の発端は、ある現実を知ってしまって慌てたから。。。

エンジンオイルが燃える（オイル上がり・下り）
↓
堆積物が生成されり
↓
ヒートスポットとなりノッキングが発生
↓
エンジンブローに至る

という最悪のシナリオ

今のエンジンは二基目なんですが、過去にブローさせてるんですよ…。オイル消費があるのは把握してた。当時は原因不明のエンジンブロー。

堆積物ヒートスポット説なら、ツジツマ合っちゃう。というかソレでしょ(⌒-⌒; )

今ならわかる！ネットでも『オイル消費のあるエンジンでサーキット走ったらブローした』って書き込みあったし。『カーボンが原因のブロー』って明言してる人も居たし。

『オイル下りなんか、よくある事。足しながら乗ればいいや』ぐらいに考えてた←致命的な間違いだった

しかも『ハイオク擬装事件』とその後の調べにより露呈した『ハイオクに洗浄剤は入ってない疑惑』。シェル以外のハイオクには洗浄剤が入ってない可能性。

これ、カーボンが溜まる一方では？

で、慌てて燃焼室クリーン作戦を実施（即効性は無いけどね）

パッケージがカッコいいから選んだのも否定できない事実。

効果については…『なんだこれ？』って言っちゃうぐらいには驚く効き。SFVも同時だから、なんとも言えないけど、このフィーリングは珠玉だわ。

とにかく軽い。低フリクションならformula J のほうが上だと感じるけども。

SFVとCORE 601の組み合わせは、エンジンが軽く良く燃えてる感触。CORE 601の『摩擦調整剤』の働きか？

昔の『エネオス　　ヴィーゴ』も摩擦調整剤配合を謳ってた。

SFVは『隅々まで行き渡る添加剤』ってフィーリングで、CORE 601は…説明しがたい良さ（笑）

このフィーリングをこの価格で手に入れられるなら『安い』な💡

悪い話と酷い話と困る話

まず、酷い話は…

新品タイヤにクギ！(T . T)

早くもパンク修理か？と思ったら、長さ5㍉ぐらいだった＼(^^)／
エア漏れ無し。

パンク保険入ってはいるけど、面倒を回避できてよかった…

悪い話は

ステアリングラックにガタ

ディーラー12ヶ月点検を信用できずに、自分で揺すってみたら発覚。うえーん(T . T)

ど、どうせあと数年もしたらラックの交換時期が来る（既に一度かえてる）んだから…と強がってみようかな？

ちなみにラックブーツが切れていた側と同じ運転席側。まさか…ブーツ交換が間に合わなくてラックにダメージ行ったとかないよね？ないと思いたい。

困る話

帰宅後、快調になったエンジンの音でも聞こうかとボンネットあけたら…『カタカタカタカタ…』というイヤーな音。

え？エンジン壊れた？壊れるほど回してない！って思ってたら…なんか妙にパワステフルードが波打ってる。

音の出どころもパワステポンプあたり。エンジンの回転数よりも、若干早いリズムの音。

カム系統だと困るんだけど…

パワステポンプがお亡くなり案件？(⌒-⌒; )

ちなみにパワステポンプも一度替えてる。交換時期？（笑）

エンジン切って掛けてしたらカタカタ音もパワステフルードの揺れも収まった。故障の初期段階かな？

最近、パワステが軽かったのよね。辻褄の合う理由が見つからなかったんたけど。なんか起きてるよね、きっと。

どちらにしろ、ラックもポンプも保たなすぎ！

ホントに終わりの無い世界ですわあ。故障がね！（笑）

フツーに走らせたいだけなのに、このザマよwww

アルミブロックのＶ８なんて、たいした重さじゃないのに。鉄ブロックの直6のほうが重いんじゃねえか？謎だわ。

据え切りなんか絶対やらないのに。切ったまま段差を越える時なんか、ハンドルから手を離して受け流すぐらい気を遣ってるのにさー。

なかなか応えてもらえませんなぁ。。。

ATオイルパンから滲みを発見←もはや可愛く思える

あぶねェんだ