MR2のパワーFCに関するカスタム事例

2019年10月24日 10時30分

#パワーFC

あつあつ7 トヨタ MR2

ドノーマルの5型GT-S　Tバーを2012年にネッツトヨタディーラーで購入。走行距離75000kmの極上車が激安の車体75万円！コツコツいじっています。趣味で２級自動車整備士免許を持っています。

最初は液晶のFCコマンダーを使っていましたが、見えにくいので新品有機ELに買い換えて2万キロでほとんど見えなくなりました(TT)
液晶の方が寿命長いですね。

ヨシハル

残念ですが、そうですよね。今の車の前にあんまり売れなかったst.１６２のコロナクーペ乗ってましたが、競技用の触媒無しサイレンサー無しのマフラー装着してました。ガレージでエンジン始動しますと重低音で反響します。まあ近所でないので良いですが、夜は走りませんでした。今のSWは静かですが、マニアにとって音が物足りないです。

2020年09月13日

ヨシハル

あつあつさん。たびたび申し訳ございません。純正マフラーで触媒ストレートですとおっしゃいましたが、現在の車で以前は社外品マフラーしてましたか？車買った時から、自分は５ZIGENのボーダー装着されてました。インナーサイレンサー入っていますので音は小さくガレージの中で響く程度です、触媒ストレートですと音大きいですか？

2020年09月13日

あつあつ7

みんからもやっているのですが、周りのみんから友達はみんなブースト1.3の同じくらいのチューニングで330馬力くらい出てますね^^; 車を買った時は、ドノーマルでマフラーすら変わってませんでしたが半年以内で一気にチューニングしました。排気系はまずフェニックスパワーのメイン85ΦのDEPARTURE2PROにしていましたが、さらに純正触媒くり抜きの触媒ストレートにしました。音は少しだけ大きくなりましたが、まだまだ車検対応レベルでした。けど嫁さんのお父さんに家が揺れるくらいの低音なので、元に戻さないと近所から苦情が来るよと言われましたので2年前にマフラーだけ純正マフラーに変えました(;_;) MR2の前に、RX-7の6型ブーストアップの約350馬力に乗っていましたがパワー的には、マフラーを変えてブースト1.3の時はそれより少し遅いくらいでした。若い時は、爆音マフラーでも気にせず乗っていましたがさすがに45歳を超えたくらいからは静かにしないと、この場所に住めなくなりそうで怖いですね^^;

2020年09月13日

ヨシハル

ビッグタービンに交換しないと３００馬力以上出ないそうです。ただし燃調書き換えやエジン内部パーツ強化しないとエンジンブローに繋がる危険あるそうです。私の車のタービンは純正と同じサイズですからブースト１.０に設定してもせいぜい２６０〜２７０馬力です。峠ガンガン走らないのでまあ十分です。

2020年09月13日

ヨシハル

ありがとうございます。１.２なら多分最高出力は２８０から２９０馬力位は出ますよね。エンジン系はカムシャフトやインジェクター変更してますか？コクピット川越のデモカーはエンジンノーマルで２８０馬力だそうです。

2020年09月12日

あつあつ7

純正マフラーなのでかなり遅いです。エンジン系はノーマルです。エンジン系ノーマルでもブーストアップでみんな330馬力くらい出てますね(^^)

2020年09月12日

ヨシハル

ありがとうございます。今慣らし運転なので慣らし終了しましたら、試してみます、瞬間的に１.０まで上げでも大丈夫ですよね？あつあつさん今の車高速やバイパスで追い越しかける時１.０迄上げますか？

2020年09月12日

あつあつ7

ブーストのピーク値を見てみると、今の仕様で瞬間で1.2かかっていました。 1.0なら全然安全圏内です(^^)

2020年09月12日

ヨシハル

ありがとうございます。昨年買いました。

2020年09月11日

あつあつ7

最新のモデルのやつですね。ゲインとデューティー値を設定する物ですか？昔使っていたBLITZ DUAL SBCも確かゲインとデューティー値を変えて設定していたと思います。何回かアクセル全開でブーストをかけて最大値を見ながら徐々にゲイン値を上げていったらブースト値も上がってセッテイングしてたと思います。今付けているBLITZ SBC i-colorは、最大ブースト値とデューティー値だけ打ち込めば自動でやってくれてるような^^;

2020年09月11日

ヨシハル

すみません、どうやって１.２まであげましたか、BLITZのブーストコントローラーでは０.９５がリミットなので、調整して低回転からレスポンス良くなりましたけど

2020年09月11日

あつあつ7

同じメーカーのBLITZを使っています。 2型ターボの時は20年前くらいのDUAL SBC、今回の5型はSBC i-color　specRを使っていますが、ブースト設定の最大値は両方とも2.5くらいまで上げれたかと思います。 i-color specRは説明書を見てみると最大2.45でした。使っているのはBLITZのかなり古いブーストコントローラーでしょうか？

2020年09月11日

ヨシハル

純正タービンでノーマルエンジンだとブーストアップは１．２が限界だそうです。それ以上壊れる危険あります。雑誌に記載されてました。

2020年09月06日

あつあつ7

常時ブーストをかけるならそれくらいが限界みたいですね。うちのはサーキットや峠も走りに行かないし普段は滅多にブーストをかけない運転なので、この仕様で5年乗りました^^; （それならターボ車に乗るな！って感じです。）以前、2型ターボに乗っていた時はまだ若かったのでブースト1キロくらいでガンガン回してましたが、約6年で16万キロ乗った時点でタービンブローで白煙吹きました。

2020年09月07日

ヨシハル

自分のはBLITZのブーストコントローラで０．９５がMAXです、前のオーナーがＴＯＭＳのコンピューターに替えてありますが、ブーストまで変更してないです。

2020年09月06日

あつあつ7

そうなんですね！ TOMSのコンピュータが入っているっていいですよね。うちは今は触媒ストレートですがマフラーが純正なので、ブーストは1.0にしてあります。マフラーを変えていた時は瞬間ブーストが1.5かかってて、落ち着くと1.3にしてありました。

2020年09月06日

ヨシハル

先ほどはありがとうございました。すみませんが、パワーFCとコマンダー使って自分でブーストリミッター解除とブーストアップできるでしょうか？よろしくお願いいたします。

2020年09月06日

あつあつ7

コメントありがとうございます(^^) 吊るしのパワーFCだけではブーストアップはできないと思います^^; パワーFC用のブーストコントロールキットを同時に取り付けるとブースト圧とかを調整できるようになります。僕も最初はブーストコントロールキットを付けてブーストアップしていましたが、ブーストの立ち上がりの早さに不満があり、パワーFC＋BLITZのSBC i-colorスペックRブーストコントローラーに買い替えました。

2020年09月06日