ソリオの車検・代車・EKスペース・NAパワー不足・ハンドリングはイイ！に関するカスタム事例

ソリオ２回目の車検です。

基本的にアウト事項はありませんが、追加でフロントロアのジョイントブーツ交換を依頼しました(･ω･)ﾉ
自分でやっても良いのですが、再びサイドスリップ調整等手間なので…(^_^;)

あとはバッテリーやらワイパーゴムやらなんやらとお決まりの話でしたので、全部断っておきました(ΦωΦ)

ただ、バッテリーは無交換で５年経過なので、新しいものに交換しないとですかね。
ヨメ様から「最近、１回だけ発進時に変な状況になった。それっきりだけど」と言っていたので、バッテリーはそろそろかな、と(´･ω･`)

…僕が乗る時は、常にアイストをオフにしているんで気づかないのです(^-^;)

今回の代車は珍しく三菱。

ekスペースですが、NAの廉価版のようです。

空間やユーティリティはハイトワゴンなので、まぁ見たままで(･ω･)

過去代車のスズキスペーシアと比較するならば、
　・発進時のトルクが無い。踏んでも全然加速しない。
　・ハンドリングは三菱（日産）らしい落ち着き感。オッティを思い出しました。

など、生活向けに低速トルクに振ってるスズキやダイハツとは違う味付け。燃費稼ぎ重視なのかな(･д･)

なんだろう…ソリオと既視感があるのは…(^_^;)

室内。
廉価グレードなのでエアコンスイッチはダイヤル式。

全グレードでダイヤル式にすべきよね。タッチパネル式なんてありえません(´д｀)

あとはこれといってなくフツーですかね。

インテリア。

これといってフツー。

パッケージングやハンドリングは好印象ですが、NAエンジンの特性がどうも好きになれないので、個人的には買う対象にはならなさそうですね。

ekスペースとLOOXはe-powerで出してくれれば良いのになぁ(･д･)

日産三菱のオートライトスイッチ。

スズキと違って、ポジションモードでもDに入れるとヘッドライトが点灯し、Pに入れないとDのままでは停止時でのオフやスモールにできない仕組み。

つまりコレはスズキ版の方が良いですな(ΦωΦ)

ロアのジョイントブーツが新品になりました。