ミラのDIY・簡単整備・セッティング・サスペンション交換・車高調整に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
ミラのDIY・簡単整備・セッティング・サスペンション交換・車高調整に関するカスタム事例

ミラのDIY・簡単整備・セッティング・サスペンション交換・車高調整に関するカスタム事例

2021年03月31日 22時27分

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K' -carダイハツ ミラ L502S

整備記録として使用 合言葉は『ラクで、大人しくて、実用的』 現生息地:福岡市近郊にある町 旧生息地:宮崎県宮崎市の港付近 原生 地:福岡県北九州市小倉南区

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【セッティング(サス交換)】

………ってことで、友だちから提案されていた内容に変更しました😆

これを観て気づく方もいるかと思いますが、
そうなんです!純正バネです❗️

それも、コペンL880Kのものです。
バネレートはおそらく2Kと思われます。

L500用はどれも廃盤で取り寄せが出来ませんでした😅
なので、同系列のエンジンを載せてるコペンから拝借となりました。

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<Before>

これが今までの状態です。
リア下がりの状態。

って言っても、そんなに気にはならないけど💦

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<After>

フロント下がりの状態。
戦闘準備、ALLグリーン❗️

これは、見ても明らかですね😅
フロントを下げて、リアを爆上げしました😆

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L502SのスプリングシートはL880Kのスプリングにドンピシャでハマりました😆
これで、異音対策は出来ますね。

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これが変更前のリアの状態。
45.5cmくらいです。

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変更後の左リアの状態。
約52cmです。
7cmほどの車高の爆上げ⤴️

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右リアは52.5cmとなりました😆

なんで合わせないの?って言われそうですが、リアの車高合わせは……素直に諦めましょう❗️

理由は簡単です。
1.純正でもズレてます。完全に前後左右対照の車はほぼありません。

2.無理に合わせようとして、プリロードをかけると、左右のバランスが悪くなり、ダメージが片方に集中しやすくなります。

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じゃあ、フロントもサクッと交換しましょう🎵

バネレートはそのままなので、乗り心地は変わらず、車高だけを落とせます!

見ても分かる通り、車高を下げるためには、ロックシート同士の間が空いていて、それを縮めるのですが、下げ幅の余裕がないので、このままでは下げれません。

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変更前は49cmほどでした。
まぁ、これでも充分なんですけど、前下がりにするためにもっと下げましょう。

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ほいっ❗️
変更後は47.5cmくらいになりました😆
バネが3cm縮まるので、もう少し攻めれますが、一応これくらいで良いでしょう🎵

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つまり、こんな感じになりました😆

接地状態は
(変更前)フロント6Kで、リア4K。
(変更後)フロント6Kで、リア2K。

これでリアの突き上げは改善されました🎵

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友だちが提唱する理屈はこうです。
(※友だちは『ド素人』の人です。)

(*^.^*)「後ろが跳ねるのはバネが硬いなら、柔らかくしたら?」

「いやいや、そしたらリアに荷重が掛かって、加速がもたつくわ😱」(゚Д゚;)

(。-ω-)「じゃあ、それ(荷重)を前にすれば良いじゃん。」

「だーかーら~、それをすると前屈みになって、ハンドル操作やブレーキが少しシビアになるの!急停止の時とかカーブで後ろが浮きやすくて危なくなるの!」(-_-;)

(・_・)「そうなん?でも、◯◯ちゃんのハスラーも前に下がってるよ?」

「…んなバカな!……………。」φ(. .)
「……えっ!マジで!?何で?」(・・;)

(・_・)「知らなーい。でも、ウチより車を知らないから、元からなんじゃない?」

「マジで?知らんかった。」(・・;)

(*^.^*)「それに、タイヤやら、チビバネ(おそらく、ヘルパースプリングのこと)やら、いろいろと替えてるし、しょーくんなら運転出来るでしょ?」

「まぁ、出来なくはないけど。」(-ω-。)

ってな感じの素人理論で説き伏せられました😅
まさか、この理論で走行性能が上がるとは思いもよりませんでしたが✨

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バネ交換後に試運転と洗車を兼ねてドライブに行きました🎵

なんかね~、ビックリするぐらい安定した走りをしてくれるし、思ったほどリアがバタつかないことにビックリしました😆

高速道路や峠道を走るときは減衰を硬くしたり、砂利道は柔らかくすればいいので、これがピッタリなのかな~?

なんか……、ド素人に負けた気がする🤣

まぁ、今回で大きく整備するのは、これにて終了になります。
ちょくちょく投稿はしますが、これまでみたいな『整備編』は少なくなってきますので、ご了承ください。

『ラクで、大人しくて、実用的な車』
になってきました😆

さぁ、コロナが収まればドライブだ❗️

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