ロードスターのHKSハイパーマックスR・HKSに関するカスタム事例
2023年06月10日 22時39分
365日毎日安い❗️
じゃ無くてダンパーを変更したのでその辺をクルっとひと回り🤣✌️
1万3000km程お世話になったブリッツのZZ-RからHKSのHYPER MAX Rに入れ替えです😊
ワインディングでは充分満足してましたがサーキット走ると見えてくる事が😅
自分のNDもオドメーターが2万kmを超えました。
最初にお世話になったNR-A純正Cリング式車高調から数えて3セット目です😊
初めはこれで充分だと思ってたんですが😅
自動車屋さんが交換の写真撮ってくれました🥰
フロント8k
リア6kgとヘルパー
サスアームが汚れて汚い😅
めっちゃ拭きたい😅
とりあえずここからサスペンションジオメトリーを探って行こうと思います。
自分の順序は
①タイヤの選定
②車高
③キャンバー
④トー角
⑤場合によってキャスター（ココは触りたく無い😅）
とりあえずアライメントはサイドスリップのみの調整と車高は9.5㎝、キャンバーは車高ダウン量に任せたキャンバー角、トー角はキッチリ0度で調整。
アライメント調整せずに1回サーキット走ってみた後、自分好みのアライメントに変更しようと思います♪
ホントはアライメント調整して走り再びセッティングするのが良いんだろうけど流石にそれだと💰が😅
自分の性格上、こんな事やりだすのが目に浮かぶからサーキットとは距離を取っておいたのにやはり面白くて仕方ない😆
ひと回りした感想はバネレートが上がったのだから当たり前ですがかなりクイック。
ブレーキング時の姿勢が必要以上に前のめりにならず4輪で効いてる感じ。
今解る事はこれ位、後はサーキット走ってみない事には解りません。😅
でも充分に良さげな雰囲気は感じました😆
