WRX STIの中標津・食うtune・水平対向が嫌いです🥺・イイネよりコメント下さいに関するカスタム事例

2023年11月24日 19時08分

札幌出身、現在は中標津町在住の30代でございます。投稿は車よりも飲食店やスイーツ、景色なんかが多めになります🥴 なので車の話ナシの交流も大歓迎です🎵 オフ会、コラボ的なのは気軽にお誘いいただければと··· ※フォロワー数を増やす目的でのフォローにつきましてはフォロバしません。コメントのやり取りを一切するつもりがないのでしたら他でやってください。

バッテリー見たら2021年3月に交換。
そろそろ替えようかなーと思って発注かけて、プラグもそろそろだよなーと交換することにして、水平最悪エンジンはめんどくさいからトラブル回避のためにイグニッションコイルも新品入れるぜみたいな。

とりあえずバッテリー側の二本だけやる。
水平最悪エンジンがどれだけ酷い構造してるのか見るがいい🤪

まずは邪魔だしバッテリーを外す。

バッテリーのステー外しはスパナより10mmのディープソケット使った方が早い。

バッテリー取ってもまだコイルに届かない。クソが🥺

赤のとこのボルト2つと緑の狸じゃなくてハーネス的なの外し

緑の矢印のとこの固定部のツメにマイナスドライバーぶっ刺して上に引きヌく🥴

そして赤矢印のボルトをヌ゙く🥴🥴

ボルト落とさないか怖かったら、ラジオペンチやマグネットソケット使えばいいかと。

少し長めのエクステンション使うのが良さげ。

車両の真横に立って、二次エアポンプの横を見るとボルトが。
これもヌく🥴

そこからヌいたボルトのすぐ上らへんに、配管の接続部みたいなのが2つ。片方はバンド付き。

金属のバンドをプライヤーなんかで挟んで緩めた状態で車両前方に二次エアポンプを揺するように引き抜く人が多いのかな？

片手でプライヤー使ってたらすごくめんどくさいからここは····

小さめのバイスが有効

ホースバンド挟んどけば両手使えるから力で簡単に引き裂けr····じゃなくて抜ける🥴

あと二次エアポンプのコネクタをヌいちゃえば取れる

ゴミ入らないように幼女じゃなくて養生テープで塞いどく。

二次エアポンプに繋がってた配管は結束バンドで上に吊り上げる。

そうすることでやっとイグニッションコイルが見えるというクソ設計🥺

しかもクソ狭いからイグニッションコイルのボルト外すにしても9.5sqの12mmスタンダードソケットと首振りラチェット組み合わせてかなりのギリ。
モノによっては無理かも。ボルトが抜けてくるほどに作業スペース狭くなってくから工具によってはキツくて抜けなくなる。
ショートソケット、6.3sqのソケット等も併用前提で考えないと厳しいかなー。

ここでチートアイテム🤪
水平対向エンジン向けの特殊形状のエクステンション。

下にあるデジラチェは後で使う。

ソケットと組み合わせて、緩んだイグニッションコイルのボルトを手回し。

なんだけど車内側のコイルは特にキツいから6.3sqの薄型ラチェットとショートソケットの組み合わせをやはり使う。

矢印はラチェットの頭。そう、この組み合わせでもかなり狭い。

ボルト緩んだらカプラーの爪を押して車内側へ引っ張れば抜ける

車体前側のコイルは引っ張ればそのまま抜けるんだけど、車内側のコイルは抜けないはず。

コイルをある程度抜ける方向に引っ張ってからこうやって１８０°くらいひっくり返す。そうすればギリ引き抜けるという欠陥レベルのクォリティ(笑)あと１センチスペース広く造るだけですげーマシなのに🥺

で、プラグ抜くわけだけどここでさっきのアイテム。

TONEのPG86S＋16mmプラグソケット。

８６用の水平対向専用プラグツール。14mmのプラグソケットが付属してるけどVABでは使えない。だけど付属のエクステンションバーはVABでも役に立つというか、コレが使い勝手いいのよ。

スエカゲのエクステンションも形状似てるけど、俺使ってるの12.7角sqだから六角部が22mm。それに対してTONEのは9.5sqのエクステンションだから17mmのメガネレンチを使える分、前回スエカゲので作業してた時よりやりやすい。

なんでこんなに短いエクステンションバーなのか。
狭いスペースで合体、分離できるのだ。
プラグが奥にあるなら長くして、抜けてきたらエクステンション一つ外して隙間を作る。

このツールは他社のより好き。良い設計🥴

水平対向エンジンは嫌いだけど←

エクステンションの対辺17mmの溝にこうやってレンチかけて回せるのがいいのよ。ギア付き使えば作業も早い。

そんなんでプラグ交換。
S207の７番プラグってスバル純正扱いで売られてるけど、同一型式でNGKのレーザーイリジウムとしてもラインナップされてるからソッチで買う。

７番以上はプラグの選択肢少ないからかH○Sのレーシングが流行ってるみたいだけど、整備性が酷すぎるくらいに悪い車だからロングライフのコレにしてる。
プラグのことなんて数年は考えたくない😇

同様にコイルもトラブルあったら嫌だからまとめて純正新品に交換。H○Sかどっかが強化コイル出して、トラブル多発で販売やめてなかったっけ？水平対向面倒だから純正に。

バッテリー側、車内側はプラグは入るけど、コイルが入れるのなかなか厄介。

ひっくり返した状態で入れるんだけど、俺は柔軟性があって厚みのあるものをコイル入れる穴の下側、プラグの頭の手前に差し込んでからコイル入れてる。

斜め上から差し込むようにコイルを入れると、ブーツが下向いちゃうからこうやってプラグの下に入り込んだりで綺麗にはまらない。

だけど位置関係的にこんな感じで(わかりやすくちぎった段ボール重ねてる)、ブーツが当たるとこに厚みのあるものを挟んでおけば、コイル差し込む時にブーツが上に僅かに反るから、ブーツが下向かずに綺麗にプラグにハマりやすくなるという。
挟んでいたものはラジオペンチで、破れて中に残らないように優しく引き抜いてる。

コレ専用工具とかあったらいいのになーと思う。ゴム板か何か加工して作れそうだけどめんどい。

で、内視鏡でちゃんとプラグにブーツがはまってることを念のため確認して、奥側のコイルはまた180度回転させて組付け。

一応6.3sqのトルクレンチならモノによってはイグニッションコイルのボルトにも使える。

プラグは基本的にガスケット当たるまで締めてから取説通りに回す(NGKならサイズにもよるけどガスケット当ってから1/2回転とかそんな感じで説明がある)ので大丈夫だろうけど一応ロングタイプのクローフット装着でならトルクレンチ使えないこともない。
トルクレンチでもある程度チェックしとけば安心。ここのネジ山痛めると悲惨なことになるし。
狭すぎて修正ツール入れられない🥺