S-MXのDIY・ひとりごと・エアサスに関するカスタム事例

ACCエアサス　ACC.ボルドワールドコンプ二基駆動か完了しました。内容は二台稼働さして稼働時間短縮しコンプの負担を減らす為です。以前付けましたが一つのコンプがチェックバルブから逆流しエアもれになり外して部品待ちの為その間に樹脂スリーブのフィッティングから金属製Sロック式のフィッティングを揃えたり二連のエアブロックをメスを取り外し加工してました。タンク内の水ぬきしていても水がカプラーに回るのでいざ取ろうとしてもサビて外せない状態があるので4／1フィッティングやインフレーションバルブもブロックに繋ぎ換えました。

ダサい分岐ですが二連にするために様子見でつけた奴を外し加工し直したアルミブロック三連に交換し奥のフィルターに繋がるダブルロックのフィッティングをＳロックに交換しホースもこの際ミストフィルター部まで新品にしました。見栄えがかっこよくなった^_^

チェックバルブも交換。これが犯人と決めつけるまで盆休み前日3時間かかるとわ。

ミストフィルター部もＳロックに交換。経済的です。

これでリークテストクリアしたら良いですが。今の所サワガニ検査はクリアしましたが通常この季節なら3週間以上はコンプ回らないので・・

やはり形が良くなりましたねー

海外のエルマシステムと似た効果の電極板回復装置を原チャリのバッテリーに充電しながら取り付けです。エルマシステムは停止中も稼働し下限電圧になると稼働停止しますがこれは海外の為遮断機能があるか不明です。バッテリーが、死ぬ前に定期的にやってあげます。車の場合も多分リレーかまして走行中に稼働させる方が良いんだろうな。某ストアのレビュー見てましたがエンジン停止中も下限までは稼働するみたいなのですが停止中は放電と待機電力などがあるのでダイナモが稼働する走行中の状態で稼働する方がバッテリーには良い診断が出たと書いていました。整理すると手っ取り早いのは新品バッテリーかったら直ぐに付けて保管されていた間の摩耗した時間を充電してから、リレーかました方が◎かと。それか現在使用中バッテリーのバッテリーなら一度充電しながらエルマシステム付けて回復後にリレーかまして動かすかです。曖昧な部分在るけど車の使用頻度でどちらが良いかは変わる話ですので。難しい選択ですが現在同僚のエブリーはエルマシステムノビータEXつけた状態10日経ちましたがエンジンレスポンスが良くなったかな？セルの回る時間ぎ短縮されたかなと言ってました。このエブリーは😘13万キロ走行バッテリー約一年の状態。日々のメンテはちゃんと行われてる車両です。アーシングしたらさらなる回復かと思います。古くなると純正とか関係無いですが電線もクタクタになりますので、アーシングを純正アースに抱かせるだけで元気になるので次回取り付け依頼があるので取り付け後の評価楽しみです。ライフはかなり快適に回復しています。信号で止まっても電圧14.1などをキープしています。s-mxは電気系いろんなが付いてるのでそれらに待機電流などが回っておりもしかしたらその部品達を外したら正常な値が出るかもしれないな。　原チャリのバッテリーはすぐに上がるから毎回この装置にお世話になる事確実です。後の記事は自分の1人ごとですので笑　リレー繋いだり配線切るとエルマシステムさんの部費は保証無くなりますので線の延長や加工は自己責任でよろしくお願いします。自分は延長して見えない所に設置してしまいましたが。あと横置き推奨みたいですので笑自分はライフは延長し横向設置でＳ-MXは延長してバッテリーに縦置きに設置しましたが。同僚のエブリーとノートは加工無し横向でバッテリーの上に通常設置しました。

やられた！二基がけでもってたブレードホースあかんから買ったけどエアが漏れやがる・・accで買うべきだったチェックバルブが緩いのでコンプ回って止まるとコンプ吸気穴からエアが逆流する。サイレンサー外して指でで蓋して離すとプシュッとなる。クレーム入れる前にボルドのコンプの方を確認しても漏れない。エア漏れの方のコンプ排気側のブレードホースを外すとぶしゅ！！ってなってチェックバルブ側閉じてエアもれがなくなる。ってことはゆっくりエアが止まるとチェックバルブが完全に気密しないことがはっかくした。んで返品対応になりまた外しメクラプラグ指して蓋してチェックして完了。またシングルに・・コンプレッサ自身には逆止弁ないのか？