レガシィツーリングワゴンのスバリストと繋がりたい・レガシィ乗りと繋がりたい・水平対向6気筒・6気筒のレガシィ・BE / BH のｵｰﾅｰさん共に維持頑張って行きましょう！に関するカスタム事例
2024年05月06日 20時57分
日本のミドルクラスセダンの 方程式とも呼べるFR＋4ドアの パッケージングに、実績のある GR系エンジンの組み合わせ、 さらにG'sグレードの内外装に 惚れ込み、マークXを選び初の FR車を満喫しております🤭✨ 冠婚葬祭等場面を問わずに 使えるフォーマルなセダンで、 いざ気合いを入れれば、かなり ご機嫌な走りをするところが お気に入りポイントです😆✨ 前オーナーによってかなり各部 一級品のパーツが奢られている 個体を大切に乗っていきたいです😁
オートテストに参戦してきましたが、
今回はなかなかの惨敗っぷりでした🤣💦
同クラスのライバルの方々はランエボⅨや
マツスピアテンザ、アルファ4Cに90の
スープラ、さらにエキシージと流石の
面々で、レガシィ君にはかなり無理を
させて頑張りましたが自分の未熟な腕では
10台中8位という結果でした😅💦笑笑
今回の反省点としては、思っていたよりも
気温が上がってタイヤの内圧が想像以上に
上がってしまって、美味しい状態で使う
ことができなかった点と気合いが空回りし、
アンダー気味になってしまった場面が
何度かあったことですかね〜😂💦
ただきちんとフロントに荷重をかけて
アクセル開度やステアリングの舵角を
合わせれば鼻先に6発を載せているとは
思えないほど素直な動きをするので、
やはりその状態を維持できるような
走り方をキープできるように自分が
成長しなければなりませんね☺️💦
エナペタルでオーバーホールして
いただいたビルシュタインダンパーは
すこぶるご機嫌で、高速の継ぎ目や
凹凸路面での突き上げ感は減少し、
それにも関わらず負荷をかけても
腰砕けな動きや不快な軟っこい
感じはないので、GT30純正の
セッティングの妙味を感じながら
最近は気持ち良く走ってます😁✨
反面、、ブレーキの弱さを今回の
オートテストで痛感しました🥺💦
パッドはもちろんそれなりにダストや
鳴きはあれど制動力重視のパッドを
入れてはいるのですが、ABSが一発目に
介入した時のサンプリングタイムの長さ、
そしてある程度減速した後になかなか
最後停止まで持っていけない絶対的な
制動力不足がなかなか辛かったですね😳
ただ予算的にも使い方的にも対向
キャリパーを入れたとしても正直、
長時間負荷をかけるというよりは
瞬間的な使い方なのでバネ下重量や
イナーシャ的なことを考えると
今のキャリパーでパッドでの対策が
ベターかなぁ〜と思ったりします☺️💦
一番の原因はオーナーの腕なので、
とにかく練習あるのみ、これからも
レガシィと頑張っていきます😚✨💦
