その他のGYROIDさんが投稿したカスタム事例

4つの突起はKN企画 強化クラッチ個体である証拠です、剛性がありハイチューンにも耐えられる設計になっています。

KN企画ロングボスロットクラッチ変速領域拡大加工セカンダリー

平均的な馴染み具合のベルト幅(純正ベルト)でボスタッチ寸前まで拡大、キタコ タイプX(94Φプーリー)との相性が気になるところです😥

クラッチウィナースプリングは純正同等、クラッチセンタースプリングはクレアバネを選択。

ジャイロ純正センタースプリングと比べると倍近く硬さに違いが見られたため変速ロスが改善されるか気になるところです(ベルトを挟み込む力の関係でエンジンパワーが多少消されてるかと思ってますが如何に？)

KN企画ロングボス個体とありますがリジット増しスポット溶接が追加された強化クラッチ個体です。

現在はロットも変わりロングボス個体は無くなってしまった(らしい)ので希少なのかな？

しかしロングボス個体とてスライド溝の拡大がなされていないと変速領域に変化は無いみたいです(あっても0.5㎜だとか💦)

ウィナースプリングを純正にしたのは低速を殺さなくてもタイプXは純正同様の加速をしてくれるため殺す必要がないため。

グリスはベルハンマーグリスNO.2(主にベアリング等の強い力と摩擦を要する部分専用)と同じくNO.1(それほど力を受けず微動摩擦を要する箇所用)
を使用してます(私のジャイロは基本的に奇跡の潤滑剤といわれる高温極圧耐久グリス ベルハンマーを基本的に使用しています、NO.の違いはちょう度によるもので性能にいたってはどちらも同程度の効果はあるらしく極圧耐久性もあることから強力に保護してくれるそうです。)