コペンのD-sport・スポーツECUに変更に関するカスタム事例
2024年06月26日 11時39分
お疲れ様です✋
2か月ほどPIVOTのパワドラとスロコン入れてましたが、結局はＤスポーツのスポーツECUに手を出してしまいました（苦笑）
中古なんですが、一応CVTとエアタンク有に対応のものをGET！
もちろんプラグは付いてないので別に購入。
NGKのLKR7ARX-Pで、ECUに付属するのと同じヤツなので、番手は上がってません。新素材ルテニウム採用ですね。
パワドラ外したので猿人部屋は少しスッキリ。
装着はバッテリーの裏。
Ｄスポーツのステッカーは反対側にあるので、交換したのかどうか分からないくらい地味w
元の外したプラグの焼け具合はまあ良き良きかな？
で、5分ほど学習させて乗った感じは走り出してトルクが太ったのは分かりますが、スロコン付けてた方が敏感な感じ。
ただ3000回転からは結構盛り盛りにスピードが出て、あっという間に80キロ到達！
6000回転まできっちりスムーズに回りますね。
まだ高速も乗ってないし、あんまり走ってないけど、少しずつ学習して良くなればいいかな？
880のＤスポECUの時より劇的な変化は今のところ無いですね。
スピードリミッターが250キロまでになるのは良いですが、デメリットはイモビが使えなくなりハイオク仕様になることくらい。
