カローラフィールダーのWhite cookroachさんが投稿したカスタム事例
2019年07月30日 22時27分
White cookroachトヨタ カローラフィールダー NKE165G
こん◯◯は… 私は日本人と日本人のハーフです。 カローラフィールダーをいかに商用車から脱せられか、日々検討をしております。 たまに私奴のコメントを含む投稿に、アスペはじめ発達障害、知的障害、人格障害、その他各種精神病、総じて人間の質が悪く自己都合による拡大解釈、被害妄想を呈する方、更にはモンスターが御見えになります。そういう方には他人様に迷惑被る前に、然るべき専門医療機関に御受診し、お薬を処方していただくか、御入院・御療養される事をお勧めしております。
新車納車され、来月末に丸４年。総走行距離90000km。
ま、納車時からのプラグでもまだいけそうでしたが、中央ではどうやらこの最高級スパークプラグが流行っているとのことで、入手困難になる前に入手して交換することにしました。
弊車のエンジンルームです。
先ずはカバー外します。
弊車型式には4本のイグニッションコイル、スパークプラグが挿入されているので抜きます。
おっかしいなぁ…。
これまで2万km毎にプラグのカーボンを除去してたけど、これ…。もちろんカーボンも付いてるけどオイルやな…。
そういや、スパークプラグを抜く時、ユルユルで、おいおいおいって感じだったが、締め不足？それとも先週にデポジットクリーナーをガソリンタンクに投入したから？
これまで締め方は全て手探りなーなーやったしな…。
まだいけそうだが、コロナの茶色いクスミを見て萎えました。
本当はトルクレンチで27Ntに絞めたいですが、小さいトルクで絞めるレンチが無かったので、用手法で絞めが硬くなってからそのポジションから180°回しました。
画像はイグニッションコイルを復元装着する場面。
これが
こうで
こうなりました。
