911 omomukiさんが投稿したランボルギーニ・Ferrari・F40・f50スパイダー・Newスープラに関するカスタム事例

2019年09月20日 17時44分

#ランボルギーニ #Ferrari #F40 #f50スパイダー #Newスープラ

2017年東京オートサロンにてインポートカー部門で 🥇最優秀賞を受賞しました。🏆 速さを求めるなら軽量こそが最初にするべくスペックアップだと思ってます。例えば5kgの鉄アレイを振って止めてみて下さい。1kgの鉄アレイと何方が早く振れますか❓止めれますか❓ 想像は誰にでも出来る夢だと思います。私達は夢は叶えるものだと思い創造しています。インスタグラム 911 omomuki 宜しくお願い致します。

フェラーリは、国立新美術館で開催されたフェラーリ日本進出50周年記念式典において、限定10台の日本限定モデル“フェラーリ J50”ここに現る。

フェラーリ J50の価格は250万～300万ユーロで、日本円に換算するとおよそ3億～3億6千万円。限定10台については、残念ながら既に完売しているという。

フェラーリ・イン・ジャパン50周年記念特別限定モデルであるフェラーリ J50は、1970年代から80年代に人気を博したフェラーリ・ロードカーを想起させるタルガボディ・スタイルの復活を強調する2シーターのミッド・リアエンジン・ロードスター。

フェラーリのスペシャル・プロジェクト部門によって開発され、マラネッロのフェラーリ・スタイリングセンター・チームによって設計されたJ50は、フェラーリ伝統の精神「フォーリ・セリエ」が今に蘇るわずか10台の限定モデルで、1台1台ユーザーのリクエストに合わせてテーラー・メイドで仕上げられる。

488スパイダーがべースのフェラーリ J50は、今年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーで総合優勝に輝いた3.9リットルV8エンジンの出力690cv特別バージョンを搭載。

スペック

エンジン
タイプ
60°V型12気筒、MPI

排気量
6,498 cc

ボア x ストローク
Ø 95 mm x 76.4 mm

圧縮比
11.8 ± 0.2

最高出力
566 kW（770 CV）/8,500 rpm

最大トルク
720 Nm / 6,750 rpm

パワーウェイトレシオ
1.98 kg/CV

潤滑システム
ドライサンプ

エミッション・コントロール・システム
EURO 6 - LEV 3

ギアとエンジントランスミッション
トランスミッションのタイプ
HALDEX Generation 4搭載4輪駆動

ギアボックス
7速ISR（ドライブ・セレクト・モードによって異なるシフト特性）

パフォーマンス
最高速度
350 km/h

0-100 km/h (0-62 mph) 加速
2.8 秒

0-200 km/h (0-124 mph) 加速
8.6 秒

100-0 KM/H (62-0 MPH) 制動距離
30 m

フレームと車体
シャーシ
アルミニウム製フロント／リアフレーム付きカーボンファイバー製モノコック

ボディ
カーボンファイバー・エンジン・ボンネット、固定式サイド・エア・インレット、アルミニウム製フロント・ボンネット、フェンダー、ドア。エア・インレット量が増加したロッカー・カバー。新軽量フロントバンパーおよびリアバンパー。ALAシステム搭載の新フロント・ディフューザーと固定式スポイラー。

サイドミラー
電動格納・調整式サイドミラー

エアロダイナミクス
エアロ・ベクタリングを備える新Ala 2.0アクティブ・エアロダイナミクス

タイヤ
リム – フロント
20 インチ x 9J H2 ET32.2

リム – リア
21 インチ x 13J H2 ET66.7

タイヤ – フロント
新PZero Corsa 255/30 ZR 20 92Y

タイヤ – リア
新PZero Corsa 355/25 ZR 21 107Y

サスペンションとステアリング
制御システム
スタビリティコントロールシステム (ABS や統合TCS)

サスペンションのタイプ
ホリゾンタル・ダンパーおよびスプリング付きプッシュロッド式フロント／リア磁性流体アクティブ・サスペンション

サスペンションの形状
アルミニウム製ダブル・ウィッシュボーン式、完全独立型フロントおよびリア・サスペンション。

ステアリング・タイプ
油圧式パワー・ステアリング

ステアリング・システム
可変ステアリング比のLDS（ランボルギーニ・ダイナミックス・テアリング）

ブレーキ
ブレーキ
"バキューム・ブレーキ・ブースター付きのデュアル油圧回路ブレーキシステム; フロント／リア CCB（6シリンダー・ブレーキ・キャリパー、4シリンダー・ブレーキ・キャリパー）"

フロントブレーキ
カーボンファイバー・エンジン・ボンネット、固定式サイド・エア・インレット、アルミニウム製フロント・ボンネット、フェンダー、ドア。エア・インレット量が増加したロッカー・カバー。新軽量フロントバンパーおよびリアバンパー。ALAシステム搭載の新フロント・ディフューザーと固定式スポイラー。

リアブレーキ
"バキューム・ブレーキ・ブースター付きのデュアル油圧回路ブレーキシステム。フロント／リア CCB（4シリンダー・ブレーキ・キャリパー、Ø 380 x 38 mm）"

セーフティー
エアバッグ
運転席デュアル・ステージ・エアバッグ、助手席アダプティブ・エアバッグ。ヘッド・ソラックス・サイド・エアバッグ内蔵シート。ニー・エアバッグ（対象市場）。

パッシブセーフティ
前部および後部の特定の折り畳み式部位のサイド・プロテクション・システム

アクティブ・セーフティ
エレクトロニック・スタビリティ・コントロール (ABS および TCS 内蔵)

外径寸法
全長
4,943 mm

全幅 (ミラー除く）
2,098 mm

全幅 (ミラーを含む)
2,273 mm

全高
1,136 mm

ホイールベース
2,700 mm

乾燥重量
1,525 kg (3362 lb)

重量配分（フロント – リア）
43% - 57%

燃費
Urban
31,0 l/100km

Extraurban
13,0 l/100km

Combined
19,6 l/100km

CO2 Emission
452 g/km

Emission Law
Reg. EU 715/2007

エンジン

タイプ60°V型12気筒、MPI
排気量 6,498 cc
ボア X ストローク Ø 95 mm x 76.4 mm
圧縮比 11.8 ± 0.2
最高出力566 kW（770 CV）/8,500 rpm
最大トルク720 Nm / 6,750 rpm
パワーウェイトレシオ1.98 kg/CV
潤滑システムドライサンプ
エミッション・コントロール・システム EURO 6 - LEV 3

エクステリアデザイン

最高のパフォーマンスを目指した超軽量素材と息を呑むデザイン。
これが、新 Aventador SVJ がユニークで他の追随を許さない理由です。
エアロダイナミクスを強調した輪郭、完全に再設計されたフロント、長くなったサイドスカート、オメガ形状のリアウィング、軽量化とハイポジション化されたエキゾーストシステム。これらがカーボンファイバー製軽量ボディと一体化し、さらにボディには、これまでのモデルと異なる大容量で効率の良いエアインテークが配備されています。アイコンに相応しい軽やかさと性能を追求しています。

独特のカラーリングとトリムが特徴的なスペシャル・エディションです。SVJ 63と名付けられたこのスペシャル・エディションはカーボン・ファイバーを広範囲に採用し、ランボルギーニ社設立の1963年にちなんで限定63台のみが生産されました。

F50（伊：effecinquanta/エッフェチンクワンタ）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが創設50周年を記念して製作したスポーツカーである。
F40の後継車種であり、1995年に発売された。開発コンセプトに掲げられたのは「公道を走るF1」。エンツォ・フェラーリの息子、ピエロの「F1のエンジンを積んだロードカーを創る」というシンプルなアイデアをもとに、カーボンコンポジット製のセンターモノコックにF1用エンジンをストレスマウント化（剛結・ボディへ直にボルト止め）し、F1マシンそのままの高剛性な車体構成を公道を走る車として初めて採用した、まさにF1マシンそのものである。しかし、この構造ゆえに振動やノイズが激しく、運転時の快適性という点においては後継車種であるエンツォフェラーリに劣る点がある。

エンジンは1992年のF1マシンF92Aに搭載された自然吸気 3.5L V型12気筒 DOHC 5バルブエンジンの鋳鉄ブロックを流用している[1]。もともとF1用に扱いにくいピーキーな高回転型だったが、排気量を4.7Lに拡大し、F1では7速必要だったギアを6速とできるようにするなど、ロードカー用にやや扱いやすいものにされた。

F1ではセミATが組み合わされていたが、F50ではごく一般的な6速マニュアルである。