フーガのカムシャフトポジションセンサー・エンジンチェックランプ点灯・日産あるある修理・故障事例に関するカスタム事例
2022年05月26日 18時09分
現役職業運転手のクルマ変態です。運転と車が好きで、この商売やってます(ゴールド免許) 過去にカー用品に勤めていた事もあり、ノウハウを愛車に活かしてます。クルマって、改造すればいいってもんでもない。むしろ改造なんてしちゃいけない事w 『走り』に重きを置いているため、変な事はしません。セダンに乗っていますが、スポーツカーとして運用しています。 ホンの少しの差やフィーリングの違いを解る乗り手でありたい。 『1%の差を笑う奴にチューニングを語る資格はない』
今日の代車（自費レンタカー）
ノート
３気筒スーパーチャージャー＋CVT
思ったよりガサツに動く。しかし走りは軽い✨電動パワステも軽い✨
巨大なバッテリー！D23ぐらいはありそう。CVTとアイドリングストップのせいでバッテリー巨大なのかな？
悪夢でした。フーガ、エンジン不調。
半年ぐらい前から、エンジンが掛からない事があった。これが前兆だったかも。一ヶ月ぐらい前には走行中にエンスト。40〜30キロぐらいのアクセルオフで失火症状。これが週に一回ぐらいの頻度。
四日前に車検を受けたが、その時には異常を検知せず。
つい昨日、走行中エンジンチェックランプ点灯。点灯と同時にエンスト。
最悪だったのは、VDC OFF・RAS ・SLIPの警告灯が同時に光ってから。エンストしようとするのを必死に回してるようで、意図しない加速を発症した！！
つまり、アクセル踏んでないのに、4500ccの暴走未遂。死ぬかと思ったよ…。ブレーキで抑えて、エンジンを掛け直したら三つの警告灯は消えてチェックランプのみに。暴走の気配もないが、非力感とレスポンス最悪。フェイルセーフモードか？
ただし、アイドリングは落ち着いてる。負荷が変わった時（特にアクセルオフ）に制御しきれてない感覚。
まあ、カムポジションセンサーかｏ２センサーあたりかと思ってたら、検出コードはカムポジションセンサー系統。V型エンジンなのに、カムポジションセンサーは片バンクにしか付いてないとか！（しらんかった）
可変カム角センサーは両バンクに付いてるのに…謎
前回、可変カムセンサーが壊れた時と一緒で、タイミングチェーンの延びだったら廃車コース。可能性は低いと思うけど。
今回、既にタクシー代とレンタカー代と修理を合わせてかなりの出費が確定しております(＞＜)
もう壊れそうなトコ全部やったれ！といった気持ちで見積もり依頼。
確定で依頼したのは、カムセンサー・クランクセンサー・変えてない側の可変カムセンサーの三点。
見積もり待ちで、ｏ２センサー・燃料フィルター。
できればEGRバルブとPCVバルブもなんとかしたいけどね。無理かな〜。。。『エアフロは清掃できません』とか言い出すし。できなくはないだろ（笑）
更にいえば、ヘッドカバーパッキンは交換しないとダメ。デフかドラシャのスプラインから軽い打音。
まだ11万キロなんですが…歳には勝てないか＿|￣|○
出費やばーい(>_<)
クルマにも『厄年』ってあるんだろうな💡
だいぶ、心が折れそうな出費。
心が折れる＝廃車
なんとか紙一重で関係継続を選択。頑張って働くしかないよなー（笑）
このクルマの代わりは無い。結局、行き着くのはソコ。
