自転車のdiscover_ct・頭がタリーズ・だめだこのﾅ ̵̲ ￡`੭ੇ はやくなんとかしないと・オフセット合わんのだが？？・何もかもがタリーズに関するカスタム事例

EF 14㎜ 1:2.8 L ULTRASONIC

最近タイヤ

変えました。

フロント側サイド

フロント

トレッド面

リアタイヤ　

サイドウォール

(；´∀｀)………………

トレッド面の厚みはまだ有り

もう少し走れるのですが

リアタイヤ　　

トレッド面

(；´∀｀)タイヤ……………

無事死亡……………

　　　　　　＿＿
　　　　　／＞　　フ
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　 　　　／`ミ＿xノ
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　　　 /　 ヽ　　 ﾉ
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　| (￣ヽ＿_ヽ_)__)
　＼二つ

この状態での走行は

危険と判断しました。

3000キロ……………

(；´∀｀)早すぎる寿命

純正ウンコタイヤの

ケンダ君に変えます

(；´∀｀)……………フェンダーに

スピューがジャラジャラ当たるので

ハサミで全部切ります

(*´∀｀*)

なんだか…………………………

タイヤ……………

太いほうが

カッコイイかもしれない

そしてアップガレージに……………

チャリ・デ・キタ……………

ホイール新しくしたら

右側がこんな感じで

左側がこんな感じ……………

わかる……………

SHIMANOの言いたいことはわかるよ

左に寄せたほうがチェーンラインを

より負担の少ない角度にできる

(；´∀｀)物理的にはね……………

カッコイイかどうかは

別として……………

左右非対称リムによって

振れ取りも比較的ラク……………

あの〜ホイール変えたら

オフセット合わなくなっちゃって……………

チャリ用のスペーサーってありますか

(；´∀｀)ねぇよそんなもん……………

純正のKENDAは

とにかくゴムが固く

乗り心地が悪いです

タイヤの重量も重く走りも重い

タイヤを国産の

Panaracerに変えてから

初めはフロント10㌔

リア9㌔くらいエアー入れてました。

整備されたサイクリングロードならば

いい走りができるのですが

ストリートでは舗装が荒れている

場合も少なくないので

車体が跳ねて駆動力の

ロスが生まれてしまう事が多く

フロント6.5　リア6.3あたりで

落ち着いていました

KENDAでは5㌔あたりが

バランス良いようです。

クアッドレバー式ブレーキコントロール

ブルホーンハンドル。

その

とんでもなく個性的な

アイディアを実現するために

自作した、ブレーキワイヤー

可動結束部

その結果、

純正とはまるで違う

ほぼ誰ともカブらない

攻撃的なスタイルを

手に入れました。

通勤で使う車両ですので

タイヤ交換後の

フェンダークリアランスや

ブレーキシューとタイヤの干渉

タイヤ外径も変わったので

やはりシェイクダウンは必須

明日は雨予報……………

クルマで出社するとして

火曜日はコイツで行くので

問題なく走れるようにしておかなくては

普通に速い車体にするなら

ドロップハンドル1択でしょうが

右に倣えでは

面白くないですもんね(*´∀｀*)

昭和世代にはお馴染みの

ダブルレバー式シフトレバー

軽さよりも耐久に振った

Clarisグレードのリアディレイラー

SHIMANO

ハイパーグライドリアスプロケット

11-28T

ヒルクライムからダウンヒルまで

対応出来るギア比と

スムーズで素早く

静かな変速が

可能になりました。

フェンダークリアランスも

ワンサイズ大きくなったタイヤを

完璧に合わせ切ることが

出来たと思います(*´∀｀*)

為せば成る……………

by……………無能……………