ロードスターのJFSPEED/関岡 俊樹　NB8さんが投稿したカスタム事例

時間できたのでやっと交換しました！

プラグとプラグコード交換してきましたー
簡単だったのでやり方レビュー書きます〜

型番合ってますが、車種が紛らわしいです…
再度確認しちゃいました笑

まず、ヘッド上についている4本の黒六角ボルトを外します。

サイズは10mmです

その後、グレーの配線を外します。

少しやりづらいので、タワーバー外したらより簡単になると思います。

自分はそのまま全部できました！

配線を外したら、
少し回しながら引っ張ってプラグコードを抜きます！

順番がわかるようにしておいた方が後々楽です。
左からエンジンのフロント側になります
4番が汚れています。

中も少し茶色が見えますね。

と、ここでプラグを交換します！

が、汚れやゴミが内部に入らないために、
パーツクリーナーとエアブローで汚れを飛ばします。

ブローしましたが、念のため乾かす時間の間にプラグコードを抜き替え！

少し硬かったですが、
回しながら引っ張れば抜けました。
あとはそこに交換品を差し込むだけです。
噂されていたことですが、交換したNGKのパワーケーブルが抜けやすいです。
自分はメス側の外形にビニールテープを巻いてオス側の外のカバーがしっかりとはまるようにしました。

そしてプラグを一本ずつ外して交換します。

純正品です

そして新品の締め付け。

NGKのホームページから、
14mmは…
2.5〜3.0kgm！？
そんなもんなのか…

とりあえず何となくで2.7に。

ソケットは16mmでした。

たまたま、工具箱の中にあってよかった〜笑笑
調べずに作業してました(-_-)

ちなみに、プラグの落下防止のためについているゴムが悪さをして、
ソケットが抜けずに残ってしまったり…
ゴムだけプラグについたままだったり…

ちょっと苦労もありましたが、パークリを潤滑剤代わりにして事無きを得ました(-_-)

そして、さっきのケーブルをはめて…

完成！！！
よし、エンジンかけるぞ〜
キュルキュルキュルキュル…
キュルキュルキュルキュル…
あれ？かからん…

交換したコードの差しが甘かったのかな…

って、配線刺してねーじゃねーか！！！

奥側を刺したら、なぜかストッパーが効かない。

ベロが折れたようには見えないのですが、ひっかからない…。

ので、インシュロックで外れないように。

これで完成。
問題なくエンジンかかりました。
まだあまり乗っていませんが、
縦列駐車でトルクが上がったように感じ、
少し走りましたが、トルクのおかげか少し運転が楽に感じました！

念のためECUリセットもやりました！

やり方あってるのか、ちゃんとできたのかはよくわかりませんが…笑

とりあえず簡単なレビューでした！