ロードスターのNAは楽しい‼️・ジャンボリー後夜祭・プライベーターの限界突破・レースはしないけどレーシーなのは好き🤣に関するカスタム事例
2024年10月15日 15時29分
ロードスタージャンボリー2024
翌日です！三連休を利用して前夜祭後夜祭と楽しまれた方もいらっしゃるようでしたが、わたしは
ジャンボリーでニーレックスさんのブッシュアジャストスペーサーを ジャンボリー特価で手に入れて来ました‼️ ただ今よりなりさんプライベーター的後夜祭の始まりです👏👏👏🎉🎉🎉🤣🤣🤣
ブッシュアジャストスペーサー とはなんぞや？笑
ロードスターのサスペンションはご存知の通り前後ともダブルウィッシュボーン その可動部は22個のゴムブッシュで 固定、位置決め、可動、衝撃吸収などゴム素材のメリットをいかした取り付けになっています。その反面、スポーツ走行や経年劣化によるアライメント変化がおこりやすくもあります。そこでそのようなゴムブッシュのデメリットを補ってやろうと言うのが
ブッシュアジャストスペーサーなんです‼️😙
説明書で取り付け箇所の確認をして始めます❗️
先ずは フロントから😙
アッパーアームのボディー側です
白く見えるのがアジャストスペーサーです。今年の初めにブッシュ交換してるので固着もなく手順は分かってるので作業はスムーズです♪
フロントアッパーは長いボルトを抜き取って両サイドにスペーサーを入れます。そうする事でブッシュがタイトに挟み込まれて無駄な動きを抑制するようになります。
アッパーアームの軸が前後することを抑制してアームの上下の動きには関与しないと言う事になります。
フロントロアアームボディー側軸、ここにもスペーサーを入れます。アッパーアーム同様の効果効能です。ここのボルトを外すとアライメントがズレますが今回はマーキングで対応しました！
リヤに移ります❗️
リヤはアッパーアーム付け根、ナックル軸、ロアアームのナックル軸にそれぞれスペーサーーを入れます。
アッパーアーム付け根です♪
同時に4個のスペーサーを挟まなければならないのでちょっと苦戦するところです。
アッパーアームナックル軸です。ここは経年劣化でブッシュのズレが発生するのでスペーサーをいれる事でかなりしっかりすると思います。
ロアアームナックル軸にもスペーサーを入れます！ロードスターのリヤサスペンションはトーコントロール構造になってますがブッシュの硬度を前後同じ物にして更にアジャストスペーサーを入れる事でかなりソリッドな動きになるのではないかと思います。
トーコントロールを生かす殺すは
好みや目指す方向性でどちらでも有りだと思いますが わたしは
ソリッドに動く方が好きです♪
3時間ほどの作業で 着地❗️
早速 テストドライブです♪😙
いつものホームコース平尾台に来ました❗️第一印象は、車がランクアップした、サスペンションの動きがスムーズと言うか常に同じように動くドタバタが更に少なくタイヤの接地感がより分かりやすくなった、と言うところですね。
ボディー補強による剛性アップやアブソーバーの違いによって同じような感想にはならないでしょうが わたしはとても好印象です。
平尾台登りはタイトコーナーの続く3速ホールドか2速3速で走り切る感じでわたしは安全マージン取りながらわずかなテールスライドを楽しむ走り方が好きなのですがサスペンションアームのソリッド化から若干スライドコントロールがしやすい印象でした。
帰りは裏ルートを降ってテストドライブを楽しみました♪😊
降りブレーキングはノーズダイブが減っている印象があり、やはりタイヤの接地感が分かりやすいと言う印象でした。
わたしが このパーツを取り付けようと思った理由はブッシュ交換作業でブッシュ圧入時に安易にシリコンスプレーを使ってしまい
いつまでもブッシュが定着せず、数十キロの走行でブッシュがズレてしまう状況を改善せねばと言う事と新しいブッシュは柔らかく腰が無い感覚が有り 「これじゃアライメント変化大きいよね」 と
自分でブッシュ交換してその構造では
「スペーサー入れなければ完成しないよね」
と思ったからです。
とまぁ ちょっと堅苦しく書きましたが、3連休最終日、なりさんプライベーター的後夜祭はおおいに楽しめたと言う報告でした😙👏👏👏💪🤣🤣
白T 汚れた〜作業服に着替えれば
いいのにね❗️😂🤣🤣🤣
終わり
