シビックタイプRの無限に関するカスタム事例
2021年09月10日 08時44分
ＦＫは納車された時のまま、この純正仕様（笑）で大人しく目立たないようコッソリ乗ってます。 陰キャ・キモヲタ・コミュ障の三拍子揃った変態ヲヂサンです。大黒・湘南・富士山・蓼科の辺りへ頻繁に出没。フォロー追加はご自由にどうぞ。 ＣＴ活動よりも、２輪４輪のレース・花・飛行機のほうが好き（得意）。投稿ネタもグルメ・スイーツ・ヌコ大好きの内容も多数。 大人数ではなく少人数でじっくり話が出来るオフが好み。車種問わず、気兼ねなく声掛けてください。楽しい車・カメラ談義しましょう🙇
皆樣、おつです！
インプレッションシリーズ。今日も辛口でいきますよ。
あくまでも個人的主観ですのでご理解を。
【第４回目】悪い点②
・エンブレが恥ずかしい😰
実車が来て判ったのは、エンジンブレーキが「全く」
といってもいいほど効かない点。え？２ｓｔですか？
ホンダのマークは、Ｈぢやなくて「羽根が生えてる」
ほうのホンダ車では？と錯覚しました😓
ターボ車だから関係ある？あ、もしかしたらあるかな。
シフトダウン直後のグワァー↗️って時のことを言って
るのではありません。オートブリッピングが利くより
前に、先にヒール＆トゥで回転数は合わせています。
とにかく、下り坂に対して慣性で下っていく時のこと。
昔、７（ＦＣ３Ｓ）に乗ってた時、そりゃエンブレは
全然効きませんでしたよ、だってロータリーだし当然
です（長いバックファイヤーは出ましたが🤣）。
先日、箱根新道で湯本まで降りてくる時は、メインで
「２速」を使用ですよ！下手したらヘアピン２箇所は
１速か？なんて思うほど有り得ない感触😰ＮＳＲか！
って。２ｓｔもかなり効きが悪いけど、まだＮＳＲの
方がよっぽどましでしたね。
自分が勝手に？想像（妄想🤣）してるものは、低燃費
エンジンの設計か？😓と。エンブレの正体＝吸気抵抗
なのは解りますが、気筒停止でもしてポンピングロス
させてるのか？無駄な燃料消費は避けられ「燃費」も
当然上がるだろうし（妄想）。
ＦＫのエンジンにそういう機構が組んであるのか不明
ですが、２Ｌでダウンサイジンングターボって呼ぶん
ですかねぇ。燃費効率を優先したギヤ比？タイプＲで
さすがに無いと思いますが、どうなんでしょʅ(｡◔‸◔｡)ʃ
ただ、タボ車は圧縮比上げなくてもタボ過給によって
パワーをもらい、スムーズに回るエンジン精度を目標
で組み立てられフリクションロスも少ないから抵抗が
弱く、エンブレは弱いのかな。代わりに「ブレンボを
付けといたから☝🏻」で誤魔化されてる？（笑）
今のご時世は、ガス規制でスポーツカーでも関係ない
のかな。タイプＲは聖域に入ってます、というような
ことは無いか。でもさ、エンブレでグワァーグワァー
音立てながら走って注目されるのは複雑な気持ちだし、
何より恥ずかしい！！😣😩😖
もし解る方、ホンダ勤務の方、整備士の方、機械的な
情報に詳しい方いらっしゃれば解説をお願いします。
