アルトバンのSIRAKOBATO超理論・空力・コアンダ効果・ボルテックスジェネレーター・アルミテープに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
アルトバンのSIRAKOBATO超理論・空力・コアンダ効果・ボルテックスジェネレーター・アルミテープに関するカスタム事例

アルトバンのSIRAKOBATO超理論・空力・コアンダ効果・ボルテックスジェネレーター・アルミテープに関するカスタム事例

2023年08月29日 07時42分

SIRAKOBATOのプロフィール画像
アルトバンのSIRAKOBATO超理論・空力・コアンダ効果・ボルテックスジェネレーター・アルミテープに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

フェラーリ499 P
今年のルマンを優勝した車だけど

フロントの空力の処理
  間違ってるーーー

重量のハンディさえなければ
間違いなく トヨタのGR 010

空力的に優れている
このトヨタの車が勝っていたはずです

何が間違っていたのか
それは フロント 後ろ側で起こる
空気が停滞するところ

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車が進むと
車の進行方向に空気は流れる

止まっている状態で動いている車を眺めると
その周りの空気は
車の進行方向に動いているのです

特に フロントからすぐに後ろのところ
ここは車が動くスピードと
同じスピードで 前に動いている

どうしてこのようなことが起こるのか

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それは ボンネットの場合

フロントにぶつかった空気が
上に流れ
また ボンネットに近づいて
流れるのですが

上の オレンジ色の丸の部分は
この空気の流れに影響されないので

車と同じ方向に動く

車と同じスピードで
空気が運ばれているのです

でもこのオレンジ色の部分
周りの空気が曲がって流れているので
負圧になっています

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この負圧の部分

前面で上に流れ
曲がった空気はスピードが上がっている
つまり 力が強いのです

そうこの負圧の部分で
その曲がった空気にボディが引き寄せられる

つまり ボディの先端が
上に持ち上げられてしまうのです

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そして、フェラーリの499 P

雨のスパ フランコルシャンで
上の青い丸い部分

そこの部分の水たまりが
動かずにとどまっていた

つまりこの 青い丸い部分
負圧が起こっていて
ボディが上に持ち上げられていた

そのアップフォースを低減するために
どこかしらでダウンフォースの増加を

そのため
空力的には抵抗が大きかったはず

これが私が
フェラーリ499 P は
空力的に少し間違っている
と考える理由です

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次に
ボンネット上の空気の流れ
でそうなるのだから

横のフェンダーのところも
空気のとどまりが起きていますよね

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横の部分も

車が前に動いた スピードと
同じように
空気が 前に進んでいるはずです

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つまり 横から見ると

上の図の青い部分
この部分が
車と同じスピードで前に進んでいる

なのですが
実は

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タイヤが回転している
周りの空気の流れで

止まっているはずの空気は
下に流れているのです

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ここで

タイヤの前につける
ボルテックスジェネレーターが
どのような役割を果たしているのか

止まっているはずの空気は
タイヤの回転によって下に流れる

その空気の流れで
タイヤの前につけた
ボルティクス ジェネレーターは
横から空気を受けますよね

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その横から受けた空気

ボルテックスジェネレーターによって
その下に流れた空気は
渦を巻くのです

渦を巻くとその空気は
力が増すと 今まで説明しました

その渦を巻いた空気が
バンパーの下のところで 曲がって流れるため
強いコアンダ効果が生まれる

斜め下に力が生まれるのです

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追記みたいになっちゃったのですが

ボンネットの上の負圧による
アップフォース

これは ボンネットの前の部分に
アルミテープを貼ることによって
消すことができます

アルミテープを貼ることによって
表面に、くっつくように流れる空気は

ボンネットの上の負圧をなくし
真上への力がなくなり

今度は
コアンダ効果による
斜め前方前への力へと変わるのです

これがボンネットの先に
アルミテープをつけた方が良い
その超理論です

まだ 書ききれてないけど
今日はこの辺で終わりにします

また次回に😉

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