GRヤリスの鈴鹿サーキット・スポーツ走行・体力の限界！！に関するカスタム事例
2022年08月25日 23時50分
鈴鹿サーキットにやって来ました‼️
まずは、鈴鹿の1-2コーナー
逆バンクに来ました！
ダンロップコーナーをバックショットで！
最終コーナーからホームストレート
と観覧車です‼️
とりあえず水分補給🥤
でも鈴鹿価格です💦
14番PITでエンジンクールダウンします。
高速乗ってきたのでしっかり冷やして、タイヤが熱いうちにエアーのチェックします。
私は温間時にはかってます。
海だ、海が見える…｡
わかる人はそういう世代の人ですね😆
定位置で煙草休憩挟んで
シビック軍団の走行少し見学！
音量が大きいと思います。
注意して下さい😌
ここで鈴鹿の洗礼を受けます😭
PITから出てこの段差で右足グネってしまいました💦💦
恥ずかしいですが、1コーナーで突っ込み過ぎていきなりリヤが滑っちゃいました💦
スプリングレートが低すぎてフロントが底突きしてます。
次回鈴鹿走行前にスプリングレートあげていきたいと思います。
動画では分かりませんが、S字区間も車体がかなりロールしてます。
加速姿勢も相まってダンロップ出口全く見えてません。
1本目の走行時は軽く流す予定でしたが、この足回りでは高速の侵入からのブレーキは後ろの荷重が抜けてしまいますので無理はしませんでした。
ちなみにスポーツモードです。
バケットシート6点ハーネスのおかげで前回のSPA西浦の時の様に身体が痛くなることも無くドライブ操作は楽でした‼️
しかし、思わぬ罠が⁉️
ハーネスで体をしっかり固定した事によりインタークーラースプレーのスイッチに手が届かなくなり、補充してきた水が無駄になってしまいました😭
スイッチ移植が必須になりました。
こちらの問題は、個々の体型にもよりますので、個人的な問題になりそうです💦
1本目の最後の方でブレーキフルードの香りが漂って来ましたので、クーリング走行に切りかえ終了しました。
動画ですが上手く貼れません💦
クリアラップの周回を載せたいのですが💦
また動画綺麗にあげれるように、編集してきます。
2本目の走行ですが、ノーマルモードで走行。
後ろの荷重が抜けた状態で後ろに駆動かけると滑りやすいのかな？と思いましたのでFFベースのノーマルモードでトライ。
ブレーキングもソフトにサスが底つきしないように走り、どんなラインがタイヤに負担かけないか、ラインを探す楽しみ方に切り替えました🛞
2本目は1本目よりもコーナーのアプローチをソフトにしたのですが(ブレーキ踏まずにアクセル抜いて侵入速度調整)タイムが6秒縮まってました。
恐らくですが、侵入速度落として、アクセル踏んで加速しながらコーナーをクリアしていく走りとライン取りが1本目に比べて良くなったのでしょう。(たぶん)
これはこれで人間の改善点がわかったので結果としては大満足です。
懸念してた油温ですがMAX133℃まで上がりましたが、それ以上上がることも無くこのシーズンならいい結果では無いでしょうか。
今後、サーキット走行でもう少し柔らかいオイルにもチャレンジして油温、油圧の管理していこうと思います。
ちなみに、動画では分かりませんが、ストレート走ってる時にリアがふわふわ左右に揺れます‼️
そろそろ羽が欲しくなりますね。
GRMNの羽が欲しいのですが、高額確定でしょうし、DIYで何とかならないか検討中です。
帰りのコンビニで少し休憩。
平日でしたのでHONDAの渋滞を抜けてから、タイヤのチェックしてたら前回の走行よりも綺麗な状態で溶けてました。
少しはタイヤに依存する走りを変えられたかな？
まだまだひよっこですがドライビングテクニック上手くなりたいものです。
また、車もいい状態を維持し末永くカーライフ楽しんで行けたらと思います。
長くなりましたが、最後まで見ていただきありがとうございます。
