ヴェルファイアのSIRAKOBATO超理論・タイヤハウス・気圧・コアンダ効果・SR71に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
ヴェルファイアのSIRAKOBATO超理論・タイヤハウス・気圧・コアンダ効果・SR71に関するカスタム事例

ヴェルファイアのSIRAKOBATO超理論・タイヤハウス・気圧・コアンダ効果・SR71に関するカスタム事例

2022年10月06日 17時33分

SIRAKOBATOのプロフィール画像
の投稿画像1枚目

SR 71
最高速度はマッハ3以上を

有人実用ジェット機としては未だに世界最高の機体、最速の機体です

しかし、このスピードを出すには
高度1万 m 以上を
飛ばなければこのスピードは出ない

空気の薄いところではないと

このスピードは出ないのです

の投稿画像2枚目

今回はタイヤハウス内の空気の流れについて

前回、前々回と話した
床下のダンフォースとか

タイヤ自体のダウンフォースとか

それは今回のタイヤハウス内の
空力について説明するのに必要だったので

プロローグみたいなものです

タイヤハウス内の空力について

その説明はとても難しいので

そのための予習みたいなものです

ではまずタイヤハウス内

タイヤハウス内は基本的に負圧です

の投稿画像3枚目

このタイヤハウス内の負圧によって

タイヤとボディが引っ張り合い

タイヤで起こすダウンフォース

そのダウンフォースを
ボディに伝えているのです

このタイヤハウス内の負圧によって

車は安定して走れる

の投稿画像4枚目

そしてタイヤの横の流れは

タイヤ後ろのコアンダ効果によって
タイヤの後ろに一度は流れ

タイヤ上部の部分で外側に
空気の流れが逃げていくのですが

の投稿画像5枚目

この空気の流れを

例えば上の図のように
車高下げてしまったり

の投稿画像6枚目

タイヤハウス内にアルミテープを貼ることで

除電をし、空気の流れをよくしてしまうと

タイヤ上前側に空気が流れてしまう

の投稿画像7枚目

そのことで

タイヤの前側の気圧が上がってしまい

タイヤとボディとの引き合う力が少なくなり

フロントが浮くような感じが

または、ふわふわするような
感じになってしまうのです

の投稿画像8枚目

それの対処のためには

ストレーキをつけるとか

※以前の説明間違ってますね
以前タイヤ前方と地面との間の
気圧を低くするためにストレーキをつける

実際にはこの前方の圧力
タイヤの横に流れるため
コアンダ効果が起き下側に力が生まれます

このタイヤの前のストレーキ

タイヤ前方上側の気圧を低く保ち
ボディとタイヤを引っ張り合う力を
強くするため

フロント側が安定するのです

の投稿画像9枚目

またはボルテックスジェネレーター

ボルテックスジェネレーターを
タイヤハウス前側につける

流線型のボルテックスジェネレーターなら
丸い形の方を後ろ向きにつける

四角い形のボルテックスジェネレーターや
丸い形のボルテックスジェネレーターを
付けても良いですね

そのような形のボルテックスジェネレーター

新しいトヨタ86には、ついていますね

このボルテックスジェネレーター
で起こる後ろの乱流によって

タイヤハウス内前方の空気を外側に流す

そのことによってタイヤハウス内の
気圧を低くする

そのような効果で

タイヤとボディどの引き合う力
その力を強め

フロント側を安定させる

の投稿画像10枚目

それでもタイヤにかかる
空気抵抗はまだ問題があって

タイヤって回転してますよね

そのため
タイヤの上の部分は
速度の2倍のスピードの
対地、速度差があるのです

つまり100 km で走っていると

タイヤは回転しているので
前側に100 km のスピードが出ている
と、いうことですよね

タイヤの上の部分は
地面に対して
200 km のスピードが出ている

速度に対して2倍のスピード

空気は摩擦抵抗が少ないとはいえ
この2倍になるスピードは

結構な空気抵抗を起こしているのです

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そこでトヨタは

フロントの角
最近このようなデザインにしてますよね

このデザイン 実は

空力をとてもよく考えている
デザインなんです

の投稿画像12枚目

このフロント角のデザインによって

タイヤの横に流れる空気を
大きくボディから離す

その事によって
タイヤハウス内の空気を積極的に横に出し

タイヤハウス内の気圧を下げているのです

気圧を下げる、!

そう世界最高速度の出る SR 71

それは気圧の低いところではないと
最高速度は出ない

空気抵抗を少なくする一つの考え方ですね

タイヤハウス内は
とても空力処理が難しいところです

トヨタはタイヤの回りの
気圧を低めることによって

燃費の向上と
フロントの安定を目指していたのですね

※タイヤハウスの気圧を低めるのは
ひとつの妥協点です

まだまだ、いろいろ方法があるのですが

タイヤで起こるダウンフォースを
利用したり増やしたり

タイヤ上部の対地速度の改善
空気をあてないようにする工夫とか

それは自分で考えると面白いでしょう

ストレーキやカナードや
ボルテックスジェネレーター

またはタイヤハウス内から
外に抜けるダクトを作るなど

自分で考え
実際に DIY などで作ってみる

そのような工作が楽しい場所なのです

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ヴェルファイア AGH30W

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2024年初投稿です(笑)洗車したから少し綺麗!去年から見た目あまり変わらないですが(笑)去年からの変更はリアウイングシルクブレイズ車高調パーフェクトダン...

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みなさん、おはようございます🌞車熱が、下がらないうちにこないだの投稿の続きです🎶前期3台‼️最近、かなり減ってきた前期…。BLACKトリオ‼️同じBLAC...

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