エクリプスクロスのCOLT SPEED・ローダウンスプリング・スタビリンクアジャスター・佐藤精機製作所アジャストスペーサー・アライメント調整に関するカスタム事例

エクリプスクロスのローダウン化計画😆♪

長文💦なので興味の無い方はスルーで（笑

とりあえずローダウン完成✨致しましたので…
超個人的主観インプレでもしたいと思います（笑

エクリプスクロス購入時よりローダウン化構想してましたが、まず地域的に汎用車高調は雪道や融雪剤、耐久性等を考慮すると…好みでは無く😥

元々純正サスがKYBなので、純正プラスαのスポーティーさと乗り心地、メンテナンスフリーを目指すとなると…ローダウン専用 KYB Lowfer Sports ショックアブソーバー＋好みのスプリングの組み合わせとなりまして…。

去年から、KYBサスペンション開発ブログにおいて様々な組み合わせのセットにてテストを繰り返す様子を見てワクワク😃してたのですが…今年6月にメーカー製品型番登録されたものの…販売は来春という事で…予定を変更して当初のローダウン化計画を変更しての第一弾と相成りました😙♪

ローダウン化計画第一弾の装着品♪

・COLT SPEED
ローダウンスプリングキット 40mmダウン

・COLT SPEED
スタビライザーリンク・アジャスター

・佐藤精機製作所
アジャストスペーサー 5mm

今回の第一弾で様子を見て、来年Lowfer Sportsが予定通り販売されたら、その時に第二弾としてショックアブソーバーまで組み込もうかと😁♪

by COLT SPEED

スリーダイヤの正統スポーツブランドなので、車種毎のテスト開発には妥協が無く信頼性抜群✨

by 佐藤精機製作所

加工技術と精密仕上げで選ぶならコレかな✨

リアだけ左右５mmずつワイドトレッド化♪

安全・安定性重視で…ワイトレ、ロングハブボルトまでしたくないので、出幅は取り付けショップの店長判断👨‍🔧に従いましたよ😌（笑

サスペンションとスタビリンクを組み込んで一週間慣らし走行を経てから、ショップにてスペーサー装着してからのアライメント調整をしてもらいましたよ😊♪

下げ幅としては前後40mmダウンになり、純正ではフェンダーの隙間が握りこぶし一個余裕で入るぐらいでしたが💦、ローダウン後は指２〜３本程度に丁度良い感じに✨

アライメント調整前の感想としては、COLT SPEEDのスプリングが前後不等ピッチのデュアルレートという事で、しなやかさとしっかり感の２面性を持つ事が感じられましたが、スタビリンク効果も相まってサスペンションが純正以上に良く動くなと😅（笑

ローダウンスプリング入れたのでもっとガチガチになるかと思いきや、予想外に乗り心地がマイルドに。低重心になって、純正サスの様に無理した時にたまにグラッ💦とくる事がなくなりましたが、？？純正よりも柔らかいなと…🤔

その後、アジャストスペーサー装着してからのアライメント調整後の感想としては、リアが少しワイドトレッドになるだけでこんなにもカーブでの安定感が増すものかと😁♪

またアライメント調整前も組み方が良くてそんなには数値的ズレは無かったとの事でしたが…調整後はやはり足回りがビシッと安定して、調整前の柔らかい（動きがバラバラ？）印象が影を潜めて…特にリア側がどっしりと安定志向の引き締まった動きに変わった様な気がしましたよ😊♪

山坂道をいつもよりちょい増しスピードで走りましたが、初動はしなやかに路面の凹凸を吸収しながらも、スピードが上がる毎にデュアルレートによる踏ん張りで以前より数段ロール量が減っていき（純正サス比）…さらに踏み込めるクルマになりましたよ✌️😆

三菱伝家の宝刀✨S-AWCをオートからグラベルモードにするとトラクションのかかり方が今まで以上に張り付く様に❗️凄いね👍

このクルマの凄いところは…山坂道で振り回しても…限界性能がまだまだ先で、ランエボの開発者が今までの知見を生かして走りのDNAをS-AWC制御に引き継がせたという通り〜普通のSUVじゃ無い動きでコーナーリング出来る事ですかね😆（一部個人的思い込みあり…笑）

総合的にCOLT SPEEDでテストを重ねた方の目指した事はこういう乗り味だったのかなと😄（笑

とりあえずローダウン第一弾としての評価は90点ぐらいでしょうかね…残り10%の伸び代は、今後発売予定のKYB Lowfer Sportsを装着して、今の乗り心地を損なわずに収束性とスポーツ性能が上がるかどうかという事で😅💦

以上、エクリプスクロスに興味のある方だけの超個人的主観の素人インプレと致します（笑

長文失礼しました😁💧