カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・ミラに関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ第289弾
ダイハツ ミラ(7代目)
続いて7代目のミラに乗ってきました。後継のミライースは初代と2代目共に(初代はOEMのピクシスエポックですが)レビューしましたが、今回はそれの前の7代目のミラです。

7代目ミラとは？
『7代目となる新型ミラは、プラットフォームからエンジンまで全身一新。ミラのDNAである「小粋なスタイル&スペースユーティリティ」を継承、「街乗りクオリティ・ミニ」をコンセプトとした「ミラ」と、「プレミアム・パーソナル・ミニ」をコンセプトとした「ミラカスタム」の異なる個性の2タイプを設定した。明るいカラーでまとめた、おしゃれでカジュアルなインテリアは、メーターパネルを起点にツートーンカラーが放射状に伸びる左右非対称のハイコントラストツートーンインパネを採用。シンプルなデザインで視認性に優れた大型1眼センターメーターを採用する。2,490mmの超ロングホイールベースやコンパクトなエンジンルームの採用などにより、ロングな室内長(2,000mm)と軽自動車最大の室内幅(1,350mm)を実現。立体駐車場に入る全高(1,530mm)とする。ミラのエンジンは、660ccツインカムDVVT 3気筒（KF－VE型）を搭載。グレードは、ベーシックな「L」、充実した「X」、快適な「Xリミテッド」。新開発「DAIHATSU IDLE STOP SYSTEM」を組み合わせたXリミテッド「SMART DRIVE Package」では、ガソリン車トップとなる燃費27.0km/Lを実現する。上級グレードにCVT、4速/3速AT、一部5速マニュアルも用意する。』
(goo-netより引用)
今回の車両は恐らくですが2010〜2011年頃のモデルです。車検証また無かったので正確な年式が分かりませんでした。XのCVTモデルです。新車価格は95万円、四駆で108万7000円です。

外観

外観はすごくシンプルです。フロントはこの頃多かった奥側まで続くヘッドライトを採用し、メッキ装飾も入り、無難なフロントになっています。サイドも、特に個性的な箇所は無いです。リアは、テールランプが縦長の物が採用され、存在感をアピールしているのかな？と思う見た目になっています。シンプルですが見ていて飽きない外観だなとは思いました。私は好きな外観です。

内装
ドア側は撮ってないです。フロントドアは質感はもちろん良くないですが、プラスチックの素材を分けて、あまり安っぽく見えないような工夫は見受けられます。ダッシュボードも基本的にハードプラです。ただ、ナビ周辺の手の触れない箇所にピアノブラックが使われており、さりげなく良いインテリアにはなっています。加点にはならないですが、この手の車に質感を求める人は居ないと思うので、これで十分だと思います。ハンドルはウレタンです。ダイハツのロゴにメッキ装飾はありません。照明は前席と後席の真ん中部分一つしか無いです。これは残念です。減点します。室内照明はLEDでしたが、ここのカーシェア会社の車両はLEDに交換しているみたいです。標準は豆球です。シートも柔らかすぎる印象で、私は大丈夫でしたが腰痛持ちの方だとキツイと思いますのでここも引きます。ただ、シートの素材自体は悪くはない物が使われています。シフトはストレート式です。節度感は問題ないです。エアコンはダイヤル式です。オートエアコンのモデルもダイヤル式になってます。マニュアルエアコンなので、節度感は良いです。固くもありません。ペダルレイアウトは良かったです。足をパンと出すとしっかりブレーキを踏めました。続いて助手席です。28cm〜5cm程の空間があり、広いですね。ただシートは柔らかいので、長距離はちょっとキツイかなと思います。カップホルダーが引き出し式なのは良いかなと思いますが、年数経ったら壊れそうです。エアコンの送風口の前にあるのは素晴らしいですね。続いて後席ですが、質感は変化なしです。全部ハードプラです。ドアの剛性も無いです。安っぽい音がします。ただ安い車ですのでこれでOKです。シートは、正直前席より柔らかくなった気がします。私がこの車の後席座ってって言われたら多分断るレベルです。端のサポートもちゃんとしてなく、押すとブニャブニャなので、私は座りたくないですね・・・。3ドアで殆どの座らないであろうミラバンならこれで構わないですが、ベーシックモデルとは言えど、ここの造りはちゃんとしてほしかったです。身長177cmの私で、頭上空間が拳3.5個、足元空間は23cmと、思っていたよりも広いです。ここは良いですね。角度調整はできません。

ペダルレイアウトは問題無いですが、ペダル関連でちょっと問題が。詳しくは走行編で。給油口はレバー式です。

視界はボンネットが見えないので掴めないです。ただ、ワイパーは少し見えますが、比較的綺麗に隠れていて視界は良好です。

グローブボックスです。容量はまぁ普通かなと。

メーターは非常にシンプルです。視認性も問題ありません。

荷室
測定したかったのですが、トノカバーの上に何やらカーシェア会社の物と思われる端末が乗っていました。退かそうと思いましたが、車両側に接続されていて壊したら怖いので(過去にトッポのシートレバー壊しちゃってますからね)、今回は測定無しです。まぁ、このクラスにしては普通の空間です。

後席倒しました。段差ができます。残念です。後継のミライースだとある程度フラットにはなるので。

ただ、前席と後席繋がります。なのでやろうと思えば車中泊行けるのでは？と思いました。

ヘッドライトを点灯させました。本来はハロゲンですが、見た感じ恐らくHID？に交換されているようです。テールランプは豆球です。

タイヤ
社外の13インチアルミホイールが履かれていました。純正は13インチのホイールキャップが付きます。シビラのNEXT SF-5ですね。タイヤはダンロップのDSX-2で、またもやスタッドレスタイヤです。

搭載エンジン
KF-VE型の58馬力で、CVTになります。2011年から第2世代KFエンジンに切り替わりましたが、これより前のモデルです。色んなダイハツ車に搭載されるエンジンです。アクセルは悪く、少し踏むとペダルがガクガクします。この頃のダイハツ車は多く、部品共通化されているかもですね。ブレーキも5割くらい効かず、ここは残念です。まとめて大幅減点します。ベーシックモデルとは言えど、ここら辺ちゃんと造ってほしかったですね。ブレーキのタッチもあまり良くはないです。加速性能は58馬力に780kgの車体ということもあり、軽自動車のNAにしては良いと思います。CVTもギクシャク感が無くスムーズで良いです。ただ、CVTのヒューンというノイズが目立ちます。そこは抑えてほしかったかなと思います。また、アクセル踏み込むと1テンポ遅れて加速するので許容範囲内ですね。静粛性は悪くはないです。走行時のdBは70前後と想像よりかは静かでした。ただ、停車時にハンドルが振動するんですよね。これは残念です。減点です。ただ、停車時は60dB前後とこちらも悪くはない数値です。ハンドルは適度に軽く良いですね。サスペンションは素晴らしいです。ソフトな乗り味で快適でした。リアからの突き上げも感じにくく、しっかりしています。で、軽自動車なのであまり評価には反映しませんが、高速道路でも乗り心地は良く、周りの車のペースに合わせても怖くないです。大体4000回転程で、ちょっと飛ばしすぎるとエンジン側に負担は来ちゃいそうです。dBは75前後と期待していませんでしたがまぁ煩い方です。カーブを曲がるとロールはそこまで感じないかなと思いました。スタビライザーは無いみたいですが、意外と安定していてビックリです。ここに関しては良かったです。

まとめ
良いところ
・ストレート式シフト
・ダイヤル式エアコン 節度感⭕️
・ペダルレイアウト⭕️
・サスペンションがソフトで乗り心地が良い。＋0.5点

悪いところ
・アクセル・ブレーキペダルの違和感。−1.0点
・シート柔らかすぎる。−0.5点
・室内照明の位置が悪い。−0.5点

評価:3.5点 悪くはないです。検討しましょう。
ベーシックな車ながら、ある程度はしっかり造られており、個人的には3.5点かなと思います。3.5点なら、まぁオススメはできる車です。ただ、アクセル・ブレーキペダルの踏み心地とか、柔らかいシート、室内照明の位置は問題ありです。そこを改善してほしかったですね。