タフトの冬じたく・すねるインテグラに関するカスタム事例

ご無沙汰です、のりたくです😊仕事のカウンターパートナーが長期出張の為、毎日一人四役で奮闘中です。低浮上で申し訳ないです🥺

タフトもタイヤ交換し、インテグラも冬眠の時期に入るか入らないかです😓今年もあまり走れなかったなぁ🫠オイル交換していないし、またインテグラが不機嫌になりそうだ🤣

で、タフトなんですが、先々月に車検を受けて3万キロ超えて間も無く、ブレーキ付近からキーキー音が出るようになりました。

だましだまし乗っていましたが、日に日に音は目立つようになり、右カーブで右フロントの荷重が抜けた時や、ハンドルを切り足した状態での低走行時にもシャリシャリキーキー🥲🥲🥲

車検の時、内側パッドかなり減ってますよと言われていたのを思い出し、タイヤ交換時にパッドの状況を診る事にしました。

どーせはぐるならと思い新品パッドを準備😀

日立インスパアイア・ザ・ネクスト🎵

3000円の純正同等品です😘

チャッチャと交換。社外パッドばかり交換していたので、挟み込む残量インジケータの入れ方に少し戸惑いましたが問題無し😄

ありゃぁー、こりゃ鳴くわけですよ先輩！右のピストン側ばかり減っていて残量ギリギリです😫

スライドピンもピストンも固着や渋さは一切無し。

ちなみにダイハツにこの事象を問い合わせてみたら、タントやハイゼットのリフトアップ車両でもそんな兆候あるみたいですね。

まぁ、純正バネでもないですし純正車高でも無いわけですから、これが嫌なら純正車高に戻しなさいって話です。

リフトアップのタフトは受けもいいので、売却時までこのままでいきます😁

左側パッド→運転席ブレーキピストン側

右側パッド→助手席ブレーキピストン側

一番減るのは運転席側ですねー。

リフトアップしている方はご注意下さいね。

ちなみにこの状態で役33000キロ走行です。

参考までに👌