えむてくさんが投稿したEQB350・X243・AMGライン・4マチック・520Nmに関するカスタム事例

いつもご覧いただきありがとうございます😊

先日、セールス担当氏から提案されていた試乗に行ってきました。

その車は先日お借りしたEQB250の上位グレード。

EQB350 4マチック。

このEVの4マチックは前後に2機のモータを積んだAWDで、520Nmのトルクがあります。

このトルクはE450に搭載されたM276-30のそれを超えるスペック🤔

今回は高速走行もさせていただき、そのパワーを私なりに体験してみました。

底面に敷き詰められた大きなバッテリーのため、コンパクトSUVながら車重は2t越え。

その重さも感じさせないくらい軽快な走りでした。

高速のゲートを潜ってからの本線合流までの加速はAMG並みにスムース（私感です）。

本線走行からの追い越しも、今まで乗ってきたメルセデスと遜色なく加速します。

店舗に戻るために高速に乗り直し、ゲートを潜ってからYoutubeで有名な河口まなぶ氏さながらに、本線合流までベタ踏みをしてみました😁

ready set go…とは言いませんでしたが…😆

すると、河口氏のインプレッションにあったように“軽くホイルスピン”😱

モーターなのでその力強さはE450クーペとはまた別物の加速感でした。

メルセデスの4マチックはC43とE450クーペで体験していますが、最小回転半径はE450クーペと同じ5.5m。

サイズ的にはE450クーペ乗りも少し小さいので、取り回しも気になりません。

今回の350ではインテリアの撮影を忘れましたので、前回の250のものを。

操作で独特なものはなく、今までのメルセデスと同じなので特に戸惑うこともなし。

唯一違う点は、パドルレバーの操作くらいでしょうか。

内燃機関のようにミッションが無いのでマニュアルモードはありませんから、パドルレバーの役割は回生ブレーキの強度変更となっています。

強度は3段階で、起動時を「普通」とすると、「弱め」のD＋と「強め」のDーという設定。

上手く使うとほぼワンペダルで街中を走れます。

装備面ではGLBがベースなのでE450クーペとは比較できませんが、いわゆる“普通の装備”は揃っています（笑）

内装はやはりメルセデスなので質感は良い感じ。

乗り心地は、今回の高速走行時に“継ぎ目”の走行を気にしてみましたが、E450クーペで走った時とさほど変わらない感じ（私感です）。

エアサス19インチ低扁平と遜色ないかんじでした。

今回は代車でお借りしたEQB250に引き続きEQB350の4マチックに試乗しましたが、やはりFWDの250に比べるとパワフルですね。

インフラも調べてみると市街地はもとより郊外での設置も進んでいるようで、遠出も計画しながらであれば普通に楽しめるのでは？と思いました。

維持費についてはメルセデスの場合、メルケアが7年設定されているので、バッテリーを含めて何かあった時も安心かな…と。

税金も排気量が無いので1000ccと同金額設定。
車検も内燃機関に比べると通常でも半分以下で済むとのこと。

トータルで考えてもEVもアリかな🤔と思いました。

確かに内燃機関（ハイブリッドも含めて）に乗ってきた身としては、聞こえてくるものが無くなるのは寂しくも感じますが、V8を2台、V6も2台乗ってきて、こんな（EV）車も良いんじゃないかなと。

そのうちお披露目する日が来るかもしれません☺️

では〜🤗