デミオの写真だけや日記は皆さんの有意なカスタムが流れるからやめて・CARTUNEだからちゃんと弄りネタ・CARTUNEは「車をカスタムすること」です♪・オタ鬼會に関するカスタム事例

シングルスプリングが良いのか？

ツインスプリングが良いのか？
(そう思う人余りいないと思いますが……)

結局どっち？？と悩んでいる方、どっちでも正解なんです😁

どちらも良い点＆悪い点があるからです。

敢えて言うと・・・目的や狙い、ターゲットコースやカテゴリーやタイヤに合わせて選択し、セッティングすれば良いだけです。(簡単に言うなw)

好みもありますし😗

一つの傾向として

ツインスプリングは、メインスプリングのレートを高く設定出来来ます。

必要に迫られスプリングレートを上げて行けば、それに対するデメリットが出て来ます。
乗り心地であったり、リバンプストローク不足であったり……

そのデメリットを大幅に減らす事が出来るのが、ツインスプリング仕様です。（トリプルスプリング仕様含む）
逆に言うと、ツインスプリングにするなら、メインスプリングのレートUPが必須な場合が殆どです。

ダンパーストロークの底付き防止だったり、動き過ぎるのをコントロールする為であったり……

メインスプリングのレートを上げる必要がないなら、基本的にはシングルスプリングでセッティングした方がシンプルでやり易いです。

簡略に言うなら・・・

レートを下げる方向でセッティングするならシングル
レートを上げる方向でセッティングするならツイン

なので會長のフロントはシングル。

(まぁ自分の手持ちプライマリーが60Φで使えなかったからって事もありますが🤣)

メインスプリングの選定は、ダンパー特性や目的に応じて決めるのがベスト。

しかし、寸法的な制約を受け、そのラインナップがある銘柄の中からベターな物を選択するのが現実的です。

予算範囲内で納める為に価格面もその選択基準に入ります。

目的とダンパー特性とダンパー寸法に合わせてメインスプリングを選定する。

言葉にすると簡単ですが、この組み合わせが非常に複雑で難しいです。

僕もまだまだ勉強中……💦