オルデンドルフさんが投稿したヒョンデ・アイオニック5・IONIQ5・ネッソ・NEXOに関するカスタム事例

BEVの試乗が続きますが、気になる（デザインとか）車がたまたまBEVだっただけです（笑）

それと長い前置きご容赦。
2035年までに「新車販売」においてBEVを100%としている国、地域は実は少数です。マスコミが電動車とピュアEVの誤訳したのが致命的でしたね。
BEVオンリーとしているのはイギリス（先日2030年を2035年に延長）、フランス、カリフォルニア州くらい。
世界最大市場の中国はPHEVをいれて100%としていますし、2位のアメリカもHEVは迷っているようですが、PHEVは含まれてます。
そして我が日本は、HEVを入れて「新車販売」100%です。
しかも、EUのように合成燃料（e-fuel）の使用を強制ではありません。資源エネルギー庁の最新情報（今年の6月）では合成燃料は2050年位を目処に考えているよです。ただ、世界で見れば悠長なので日本だけが許されるか？はわかりませんが。
ですから、2035年でもBEVだけで見ると世界でもせいぜい20〜30%で計画されてます。日本は今2.1%。多分5%もいって無さそうなので、そんなに心配ないかと（笑）
トヨタが2030年にはBEV販売を300万台！としています。トヨタは全部で1000万台。すると30%。やはりトヨタもそんな感じに世界市場を見ている思います。
しかし、トヨタ（日本車メーカー）は今は世界で売れるBEV、PHEVを持ってない。時間的に許されるのは、あと一、二年。その300.万台すら厳しいですが、世界でこのBEV市場を取らなければ、その分シェアを失うわけです。

さて、長い前提がおわり、車の話しに移りますが（笑）ヒョンデのBEV、IONIQ 5 です。
ジャガーi-paceが、世界カー・オブ・ザ・イヤー2019でしたが、2022年は、アイオニック5でした。ちなみに2023年はアイオニック6。ヒョンデはBEVのノウハウを着々と蓄積していっている感じに見えます。
早速試乗しましたが、原宿から神宮外苑をぐるっと回っただけでしたが、ミシュランのEV専用タイヤも相まって、スムーズそのもの。まぁ、ここらは道も良い。税金のかけ方が他県とは違いますからね（笑）
回生ブレーキも、多段階（ジャガー2段階）で、しかも手元で調整できるのは便利。
アイオニックは、企画も開発もヒョンデのドイツ拠点の実質ドイツ車ですので、価格なりの良いもの感がみなぎってます。いや、ジャガーの半分以下の価格とは思えないです。褒め言葉のつもり（笑）

ドライブシャフト、ギアボックスがない、BEVならではの足元の広さ。
試乗時に、運転席の人が横スライドで助手席に。助手席（メーカーの方）の人だけが、外から回って運転席に。これはBMW IXでも、さりげなくやってましたが、車内の広さをアピールするやり方ですな（笑）

しかし、日本でのBEVやメーカーへのイメージ。そして1890mmの横幅も、日本市場では厳しいですね。

画像では伝わりませんが、ホイールベース3mは、以前乗っていたBMW7シリーズと一緒で車内広々。

初代ヒョンデポニーをデザインしたジウジアーロをリスペクトしたようです。これは良いのですが、いかんせん（初代ゴルフやランチャデルタをデザインしたジウジアーロの）デザインとサイズ感（デカい）がしっくりこないんですよね。個人的に。

↑ゴムがブワッティな19インチの方がさらに乗り心地は良さそう。

ただ、試乗車は↑20インチでしたが、ヨーロッパ仕込みの足回りとタイヤチョイスの良さで、スムーズネスそのものでした。

↑V2L（コンセントをそのまま差し込める）と、V2H（もしもの時の家庭への給電機能）がついているため、東京都なら国と合わせて120万の給付金。479万〜ですから、東京なら、359万か。
しかし、これ、ジャガーi-paceにはない機能なので良いな〜と。

あまりに欠点がないので、展示車をストーカーしてようやく見つけました（笑）
リアハッチのところのチリが大きい。スポッド溶接の跡が見えてます。また、うまく撮れませんでしたが、多少塗装の粗い（黒）部分がありました。補助金無しで500万前後の価格なので厳しく見ましたが、気になったのは、この2つくらい。日本勢がBEVでは負けるわけだ。

おまけ。ヒョンデの燃料電池車NEXO。
2023年1月〜8月の速報見ても、トヨタのミライに販売台数は勝ってますね。

プロの試乗記を見ましたら、雨の時のワイパー作動音がトヨタのミライよりうるさかった、とけなされてましたが、この日は、雨ではなく確認できませんでした（笑）