CR-Zの近況報告・過給器・2月もよろしくお願いしますに関するカスタム事例

2022年02月11日 17時49分

#近況報告 #過給器 #2月もよろしくお願いします

けんけんぱぁホンダ CR-Z ZF1

うちのファミリーカーはちょっと過激なCR-Z 通称｢ブンブン丸｣💨💨 子供の送迎から家族旅行やスポーツ走行まで幅広く活躍してくれてホントいい車ですよね！

CR-Zの近況報告・過給器・2月もよろしくお願いしますに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

久しぶりに眺めるエンジンルーム✨
半年くらい待った〜笑笑

CR-Zの近況報告・過給器・2月もよろしくお願いしますに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

以前撮った写真と比較！この角度が好きなのかな？🤔間違い探し出来るじゃん🤣

CR-Zの近況報告・過給器・2月もよろしくお願いしますに関するカスタム事例の投稿画像3枚目

それにしても綺麗に付いてる🐌💖
CR-Zでターボ仕様の方が他にもいたら嬉しいな😆

トシ

　こんばんは。はじめまして。　SCからターボ仕様へのリニューアルなんですね。自分はFIT HYBRID RSで、CR-Z用のSC流用仕様です。まだSC健康なのですが、ターボも気になります。　フィーリングはどうなんでしょうか？セッティングにもよりますが、ターボの方が回転数上げた時の高揚感が高まりますよね。

2022年02月11日

けんけんぱぁ

トシさんこんばんは。以前タービンを壊してしまいまして同じS/Cを付けるか迷いましたが、同じ大金払うならと思い切ってやっちゃいました笑まだ慣らし運転中でして詳しくは分かりませんがアクセルレスポンスが良くなった気がします🤔1番体感出来たのはアイドリングが静かになりました❗️ S/Cのシュコココ……ってわりと大きい音するので近所迷惑かなって気にしてたのでこの変化は助かりました😆 高揚感に関してはおっしゃる通りでバックタービン音がかっこいいです✨✨

2022年02月11日

トシ

ならしの完了たのしみですね。ブーストどれくらいのセッティングでしょうか。前投稿からするとタービンはTD04H-15Gなんですよね。0.35kくらいでしょうか!?

2022年02月11日

けんけんぱぁ

お返事遅くなりました💦 はい！今から楽しみです😊 タービンはそれで間違いないです✨ ブースト圧は慣らし後のECUセッティング時にブローオフバルブとブーストコントローラーを装備するのでlo1.0,hi1.2にする予定です💨

2022年02月12日

トシ

えっ、そんなにハイブースト掛けちゃうとLEAエンジンが強度持たなくて、いきなり直ぐエンジンブローしてしまいますよ。(・・;)

2022年02月12日

けんけんぱぁ

一応HKSさんのローコンプピストンと強化コンロッド等エンジン補強もしてありますので大丈夫だと思います🤣(たぶん) 自分が1から作り上げた車両ではないので細かいところは分かりませんが💦 チューニングの詳しい内容は私がお世話になっているEMCエンジニアリングというショップさんのサイトに記載されておりますので見ていただけると早いかもです！

2022年02月12日

トシ

　ものもとEMCさんのデモカカーだった車両なのですよね？Youtubeも拝見していて仕様のリンク押したら、リンク切れになっていました。orz 　エンジン強化は200ps以上は上記メニューは必須として、240～250psあたりからそれ以外のブロー事例も耳にしますよね。今回のタービンは250ps以上も狙える風量有るようですが、意外ですが1.2kだとソコまでは届かないみたいですね。更に、前期型(ZF1)やGP4はブースト掛けてもパワー出にくい傾向に有るので、どの辺がターゲットでしょうか？

2022年02月12日

けんけんぱぁ

なるほど〜❗️リンク切れは知りませんでした💦 S/Cの時は過給器含めてHKSデモカーのグリーンモンスターとほぼ同じ仕様だったので極限まで煮詰めれば300ps近く出せるとのことでしたが、街乗りの事も考えてプーリー中を使い1.0kで200~250psくらいじゃないかという感じでした❗️実際に測定した訳では無いので予測値ですけどね😅 今回のターボ仕様に関しては過給器の空気圧送力が以前と同じくらいであれば自分的には過給圧1.0kくらいで200~250ps出ていればいいなぁくらいでしょうか🤔 あと制御環境としては純正ECU＋フラッシュエディタ＋Vプロ制御でDジェトロ化されてるので、それも効果があるんですかね( -᷅_-᷄ )ｳｰﾝ…ﾜｶﾗﾝ燃料はブロー防止で濃いめでしたので平均燃費は10~12km/L、高速道路で15km/L、サーキット6~8km/Lでした❗️ トシさんからの質問で色々考えましたが改めてチューニングは奥が深いと思いました😆 それとトシさんの過去記事見させて頂きましたがめちゃめちゃエレクトリックで好きです✨

2022年02月13日

トシ

S/Cの頃からだいたい250ps仕様だったんですね。グリーンモンスターを意識した仕様ならまだまだキャパ有るので、1.2kと言わず限界までチャレンジ出来るんじゃ無いですか!?いいですね～。

2022年02月13日

けんけんぱぁ

僭越ながらフォロー致しました🙇‍♂️ そうなんです❗️ 開発秘話が面白くてEMCの遠藤社長曰くCR-ZのVプロ制御が難しいみたいで、グリーンモンスターも当初1度エンジン掛けると止めれないらしくわざとエンストさせてたのだとか…その制御を社長が先に出来たらしくHKSYouTubeにも出ていた若い開発者の方からECU内容を何度も電話で聞かれたそうです笑わざわざ壊れやすい仕様にしておきながら言うのも変ですが次はロングライフで行きたいと思っています🤣🤣 将来的には限界にチャレンジするのもロマンがあって良いですね😍

2022年02月13日

トシ

フォロバさせて頂きますので、こちらこそ宜しくお願い致します。　開発奮闘記ってとても参考になりますね。私もGP4のトランスミッションをCVTから6MTに載せ替えた時に、エンジン掛からなくなって一瞬焦った事を思い出します。(^^; 　その後、ようやく走れるようになると、今度はエンジンチェックランプ(特にIMA絡み)の雨あられでした。自分で整備マニュアルや回路図を片っ端から読み込んで対処し、普通に走行できるようにできたのはかなり奇跡的だと思います。そう言う意味で、IMA搭載車両の制御の難しさに関しては物凄く共感できます！これからもアップデート情報楽しみにしていますね。

2022年02月13日

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