スイフトスポーツのタペットカバーパッキン交換・交換多数・エンジン不調解決に関するカスタム事例

おはようございます。
一昨日はドラシャやってましたが、昨日は午後からタペットカバーやってました

色々straightで購入。
コーケン名は知ってましたが、買った事がないので購入。
現場の時、トネ、KTC同様使いやすいとか聞いてました。
結果プラグ交換で1番使いやすかったです。

差込6.35の本格的なの初めて買った。
エクステはFLAG、他TONEです。

コレ届いて「あれ？」てすぐ気づきました。
そうだ、セミダイレクトだからコイル2本注文し忘れだと…

永井電子のパワーケーブル（赤）とトラスト レーシングプラグ7番。

ちょうど土日に重なってコイルも来ないので、買い物へ。
タペットカバー終わった後洗車したので、投稿分けますね。

下の白いのが純正形状エアクリーナー、フィラーキャップともにR’sで購入です。
ECU書換工賃聞いたら、ネットの¥81,400に入ってると。
ECU脱着時に後付け部品脱着で手間がかかる場合は値段上がるそうです

コイルが午前指定。まさかの家族皆出かけてしまい、コーナン行けず。
もらったら帰ってきたので、コーナンへ

３つ買いに行きましたが、受けが3千円だったので買いました

開始です

坂ですが、この状態で行います。
気休めに輪止め入れてます。車体水平ですがあまりおすすめしません

1周綺麗にオイル漏れ起こしてます😇

ラムエア装着車は、バンパー脱着からです。

本来、1本ずつ交換ですが今回は全て外すため写メと番号でわかりやすくします

ぱっと見でわかりますね。
コイル1番湿ってます。

スパークプラグは1番2番がオイル漬け。

まさかこんな事になってるとは…

先に新品を作っておき、端に置いておきます。

外から内にボルトを外します。

カバー外す時は、こじり厳禁なので左上ホースの入るところをもって手前に引っ張れば取れます。
液体パッキンは半月2ヶ所とチェーンカバーの繋ぎ目2ヶ所だけなので。

10万キロでこれなら綺麗か。
客の酷いのばかり見てきたから、感動する。
3万キロワンオーナーで購入後
オイル4,000km（今回だけオーバー）、エレメント2回に1度。
スノコ スベルトユーロ
↓
ガルフ プロシンセ
↓
ガルフ No.1プロ。
全て5w-40、エレメントはDJ。
オイルは上限より多めに入れてます。
よく4番にオイル回りにくいと聞くため。
参考にどうぞ。

本当はGRオイルやビリオン、TMスクエア入れたいんだけど高い😇
それならもっと綺麗なのかな？

カバーやってる間は、エンジン側は隠します

うーん。液体パッキンベットリばかり見てきた側からすると新鮮すぎる。
エアー関係必要なかったかなぁと。
パーツクリーナーとウエスで事足りるw

内から外へ対角締め、3回に分けます。トルクは3→5→7.5です。
これはスズキDで直接聞いたので間違い無いです。

ここでR’sフィラーキャップを合わせます。カツカツでした。
位置出したら脱脂しシール貼ります。

↑純正　↓R’s。
ここまで汚れてるとは驚いた。

トラストのラムエア、取付ボルト欠品でハードストックでボルト類調達したのがあれなのかエアコン配管に干渉します。

前にも巻き巻きしましたが、これでも干渉跡ついたのでラムエア側にも巻きました。

これで後はLLCだけど、やるならウォーポンとサーモは交換したいですね。
在庫ありますよ。後はやる気w

インマニガスケット買ったらやると思ってください🤣

試運転行ってきました。
ハイギア高速域、ローギア高回転等しましたが漏れもなし。

最初780回転のアイドリングは通常に戻りましたが、強風でパワーやトルクは正直わかりませんでした。
ローギアの出だしやシフトチェンジがかなり安定。低速のもたつきがなくなりました。
ここ最近街乗りで40キロまでギクシャクする事が多く、下手になったと思い試行錯誤して運転してました。

あれ？R’sのフィラーキャップ斜め向いちゃった。しゃーないか。
レベルゲージは中の上っ側に亀裂があるのでこの後注文しに行きます。

今回は
バンパー脱着
ラムエア脱着（インテークホース、スロットル側バンド緩めました）
エアクリ
・R’s純正形状タイプ
プラグコード
・永井電子（赤）
イグニッションコイル
・NGK
スパークプラグ
・トラスト レーシングプラグ7番
タペットカバー
・パッキンは武蔵
・液体ガスケットはスリーボンド1207B

洗浄は、クレブレークリーンをしました。
今回は脱着のみでしたが、PCVバルブ外すのでパッキンとセットで交換オススメします。
まだオイルパンとかも漏れあるのでそれはやる気あったらやります。