アルトのパワーチェック・アーシング・BLITZエアクリ・スロットルスペーサー・オカルトチューンに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
アルトのパワーチェック・アーシング・BLITZエアクリ・スロットルスペーサー・オカルトチューンに関するカスタム事例

アルトのパワーチェック・アーシング・BLITZエアクリ・スロットルスペーサー・オカルトチューンに関するカスタム事例

2024年02月03日 08時36分

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じゅん。スズキ アルト

丸目改涙目です。内外装含めて、年式が分かりにくい仕様です。 今、病気療養中でこのインプレッサも手放してます😅 自宅療養で暇なんで 過去車投稿して暇潰し中ですが 使い回し画像な上に時系列が滅茶苦茶です😣 ご容赦下さい🙇 最近ようやく薬も少し減り 医者からも、身体動かす様許可でました✨ 山走ってましたが、走行性能無視したカスタムしてます😁 車イジりは自己満て事で、ご了承下さい🙇

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オヤジのアルト、パワーチェック その2😀

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この前より、気温低いからもう一度チェック。

+1ps でした😁

因みにカタログスペックは

 出力 54 ps トルク 63 N・m

です😀

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純正エアクリから、BLITZに✨

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出力 +2 ps トルク +11 N・m

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試しに、にんじんくん の +線を外してみた。

別体式の にんじんくんTWIN GT の

マイナス線はつけたままです😐

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出力 +1 ps トルク -2N・m

にんじんくんの配線をトルク重視にしてたからか

出力が上がってトルク下がってる😁

にんじんくん は、配線の組み合わせで

伸び重視 or トルク重視 に変えられます👍✨

ついでに、にんじんくん を全部外して

アーシング(20sq)も外して

エアクリも純正にして

どれくらい落ちるか測ってみようと思ってたら

レーダーが反応😱

目の前を、交機の覆面が通過してったんで

にんじんくん を繋いで、山 下りました😅

で、街乗りしてると低速トルクが出てる🤔

前、BLITZのエアクリ付けた時

街乗りでの低速トルクが無く

余りにもアクセルに対する反応が悪かったから

純正エアクリに戻してたんですけど……

純正エアクリに戻してした後はオイル交換と……

あ、そういえば………

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ファルコンシート 付けてたんだった😅

遠赤外線で空気を燃焼しやすくしてウンヌンて言う

所謂、オカルト部品です👍

純正エアクリの時、あんま変わらなかったんで

忘れてた😅

BLITZのエアクリでは

発信時のトルクやアクセルのツキがかなり良くなった

ファルコンシート付けてない時は

アクセル踏んでも、ジワァとパワーが上がって

発信時もトルクがなかった😅

メーター見てると、1900回転辺りで

純正エアクリより +5 N・m ほどトルク出てました👍

あ、今回最初に測った +1ps もこれかな🤔

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本来は、A4 サイズなんですけど

アルトのエアクリBOXは小さいんで

2つ折りにして4重にして

BOXの外に漏れる遠赤外線をアルミテープで反射させて

BOX内への遠赤外線を強くしてます😁

インプレッサの時は、純正エアクリBOXの下側を

遠赤外線を反射するステンレス板で作り

ファルコンシートを6枚重ねにしてました😀

最初 2枚重ねしてたんですけど

あんまり変化なかったんで6枚にしました。

6枚だと、ハッキリ違いがわかり

低速トルクがアップして街乗りがしやすくなってました

GDBインプレッサのEJ20エンジンは

ブースト掛かってない時は、クソですから😑

細長いファルコンもあって、12枚連結させて

インテークパイプにグルグル重ね巻して

アルミテープで巻いてパイプ内に反射させてました。

+0.1kg ブーストアップした様な感じでした👍

アルトの BLITZエアクリ での、低速トルクアップは

ファルコンシートで間違いないですね😁

このまま、BLITZエアクリ継続決定です👍

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アルトのカタログスペックは

 出力 54 ps トルク 63 N・m

アーシング(20sq)
アルミテープ
にんじんくんシリーズ
スロットルスペーサー
ファルコンシート
BLITZ純正交換タイプエアクリ

 出力 58 ps トルク 86 N・m

結果

 出力 +4 ps トルク +23 N・m でした😁

にんじんくんの

配線を伸び重視にしたら 60ps いくかな🤔

今は、出力 2 トルク 8 くらいの割合です。

まあ、街乗り用だからトルク重視がよいか😁

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