yokuさんが投稿したカマロSSに関するカスタム事例

以前の投稿でちらっと書いたカマロを紹介してみます！
よく比較されるマスタングとオーナー目線で比べてみようと思います。

MY2019 CHEVROLET CAMARO SS RS 1LE PACKAGE 6MT

1LEパッケージだとボンネット・ドアミラー・トランクスポイラーが黒くなり、フロントリップが大型化して、足回りとブレーキがスーチャー付きの最高(厳密には1個下)グレードのZL1のものになり、ホイールも専用の鍛造のものになり、RECAROシートもつきます。
走りに振ってて見た目も変わってる特別なカマロです。
マスタングのパフォーマンスパッケージと似たような感じですがよりコストかかってますね。
同じメーカーなので当たり前ですがコルベットのグランスポーツに近しい位置やと思います。

まあ足は変わってるんですが…
(下がってます。)

中々低いです。
指入らんくらい。

サンルーフ選べるのがマスタングにないカマロのかなりいいところです。

あとカマロの方がマスタングに勝ってるところとしては、電動の部分が多い・ナビもだと思います。
マスタングはRECAROシートになると標準シートだと電動でシートヒータークーラー・メモリー機能が付いてるのが、デチューンされて手動になってクーラーヒーター・メモリー機能が無くなります。
けど、カマロはRECAROになっても全部残ったままです。
あとは個人的にはフルレザーよりハーフレザーの方が好きですので嬉しいところ。
ただ、シートはヘッドレスト一体のシートの方がかっこいいと思うのですが、カマロはRECAROでもヘッドレストついてるタイプなので微妙です、、
ホールド感は気持ちマスタングの方がいいと思いますが、ほとんどマスタングとカマロで変わらないですが、座り心地に関してはカマロの方が肉厚で柔らかくて悪く言えば普通のシートのまま少しホールド感が高くなってるという感覚です。マスタングは全く別物という感覚でアメ車らしい大きくてかつホールド感もそこそこある柔らかいシートから、柔らかさをとって剛性があるように感じます。
それと、電動シートより手動シートの方が早く動かせるし手動の方がいいと思ってる人なのでハーフレザーなこと以外はマスタングの方がシートは好きですね。
シートヒータークーラーも必要ないと思ってる人なので。
まあそういう人は少ないですよね…笑
誰もいつも理解してくれないです笑

ちなみにカマロのMTは激レアです。
アメ車のATとMTの割合を主観ですが書くと
・マスタング→7:3
・チャレンジャー→7:3
・コルベット→8:2
・カマロ→9:1
という感じです。
マスタングとチャレンジャーは並行が多いので色々なパッケージやMT車が入ってきてますが、カマロとコルベットはディーラー車が大半なので並行が少ないです。コルベットはディーラー車でもMTが選べますが、カマロはATのみです…
その上、1LEパッケージとサンルーフもついてるのでめちゃくちゃいい個体すぎますね！

あとは電動パーキングとエンジンかける時にクラッチだけじゃなくてブレーキも踏まないと掛けれないのと、電動パーキングもブレーキ踏みながら解除なので慣れてない身からしたらめんどくさい…
シボレー以外ブレーキも踏まないとエンジン掛けれないMTの車あるのかな？
聞く話によるとUK仕様のマスタングも何やらそうらしい…(電動パーキングではないけど)

シンプルに電動パーキング、見た目も手引きの方がかっこいいと思うし、バッテリー上がったり壊れたらどうするんだろって毎度思います。

ネガも書きましたがやはりカマロは電動が多かったり、個人的には最初からSSならブレンボが前後についてるのがデカいと思います。
あとは排気量は6200もあって5000とは響きが違いますよね。日本車でも5000は買おうと思えば買えますが6200は無理ですよね。
音もDOHCではなくシボレーのV8は昔ながらのOHVなのでアメ車らしいドロドロゲロゲロ言います。

デザインはマスタング程昔のリスペクトというか引き継がれてる要素はないと思いますが、窓が小さくて全高が低いのはカマロの大きな魅力やと思います。
僕としては車は特別感が欲しいので視界の悪さとかは逆に魅力的に感じます。
なのでマスタング買う時にもちろんカマロも候補でしたが、そこは最後まで心揺らぐ要素でした。
ただ、やっぱりMTじゃないと死ぬ病なので選ぶことが難しかったので最後はマスタングかGRスープラかBMWM4の3択でした。

走りに関してはマスタングよりもパワーもトルクも少ないしハンドリングも良くないと感じました。
まあ走り悪いみたいに書きましたが、マスタングのハイパワーに慣れてる言ってしまえば感覚バグってる人間の意見なので、普通からしたらめちゃくちゃ速いと思います。
ただまあ期待以下の走りだったのは事実ですし、マスタングの方が走るなというのは贔屓ではないです。
遮音性がいいことってプラスでもありますが、マフラー音も入ってくるのが少ないように感じました。
(この車は純正のタイコくり抜いたストレートマフラーです。)
ただ、サンルーフあるのとアクティブレブマッチ(自動ブリッピング)とかマグネティックライドサス(走行モードで乗り心地とかハンドルの重さ変わるやつ)がある機能性があって楽しいのは絶対カマロです。
まあ自分の前期型のマスタングにないだけで後期のマスタングやとオプションになってくるので付いてるやつ買えばマスタングの方がいいかもしれん……

結論
マスタング
・デサインは昔ながらの良さを活かしてて、機能面では負けてるが走りは勝ち
カマロ
・全高と視線の低さとハイテクな機能はマスタングにないところだが、走りはマスタングに負ける

そんな感じです。
内外装のかっこよさとマフラー音の良さというのは各々好みがある話なのかなと思います。
個人的に思うのはカマロは常に時代に合わせて進化してるデザインで、マスタングは伝統を守りつつ進化してるデサインかなということ。
マフラー音はシンプルに音がデカイのはカマロ。バブリングするのも良い。
音が低くて吹け上がりの良さを感じるのはマスタング。
そんなところです。
色々な記事とか動画とかあると思いますが、ネガに触れないものが多いと思うし、オーナーの意見でここまで書いてるものは少ないと思います。
めちゃくちゃ乗ってみたかったカマロに乗って率直に思ったこととしては、次はコルベット乗りたいと言ってましたが、シボレーエンジンが好きじゃないのかもと思いました…笑
まあコルベットは軽さがマスタングとカマロとは全然違うと思いますし、屋根も取れたり2人乗りだったり視線もロードスターくらい低いしで全然違う車ですが。
もし買い換える時が来てコルベットの選択肢を外すのであれば、カマロの1LEか、シェルビーGT350・Mach1買うならやっぱマスタングに行った方が後悔しなさそうだなと思いました笑

何かの参考になればと幸いです。
自分のメモ代わりでもあったりもしますが笑

マスタングとも休み中に並べてみよーっと！

余談 ちなみにSSはスーパースポーツの意です。