えもけんさんが投稿したエンジンオーバーホール・クラッチ交換に関するカスタム事例

毎日暑いですね🥵
寒いよりは暑いほうが好きなのですが暑すぎるのは嫌いですw

マイカー登録は7台までなのか追加できないので一般投稿にします。
仕事で使ってるサンバーのエンジンOHやクラッチ交換など掲載します(=ﾟωﾟ)ﾉ

サンバーTT2です。
このTT初期型には珍しくABSが付いてます！
高年式のサンバーにはあるかもしれませんが、かなりレア！
スーパーチャージャー、パワステ、エアコンも装備なので当時としてはかなりの豪華仕様ですね。
ちなみにパワーウィンドウはディアスやバン用のを後付けしてます。

エンジンとミッションを降ろします。
サンバーは楽に脱着できます。
リフトを使う場合は注意点として高く上げた状態の作業ではフロントメンバーなどにサポートジャッキをかましてやりましょう。
エンジンなどがないと前傾になります。
私の場合は荷台にタイヤなど重量物を置いてバランスとってます。

サンバーでお馴染みのリングギヤの欠けです。
クラッチより先にダメになることも多く厄介なものです('A`)

オイルとダストが混ざり合ってヘドロに(ﾟДﾟ)

走行19万キロ超えです。
4年前に譲り受けた時には17万キロは過ぎていました。
謎の唸り音がしてたのでスーチャーのオイル交換はしてますが改善はしませんでした('A`)

次回へつゞく！

おまけ。

先日、お客のサンバーが水浴びしてました(ﾟДﾟ)

ドライバーは無事です。
車両やエンジンは大丈夫でした。
アオリの交換、テール板金、リヤドラム掃除、エンジン&ミッションのオイル交換を数回やりました。

水の侵入によりミッションオイルがコンポタw

今は元気に走ってます！