フーガのアライメント調整・偏摩耗対策・ホントは車高なんか下げないほうがいいに関するカスタム事例

アライメント調整しました〜💡

お高いタイヤを長持ちさせるために（矛盾）

『アクセル踏みたい病』を抑えるのが大変だったんだから(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

前回データ

今回データ

丁寧に乗ってるけど、『ぐちゃぐちゃ』だった。もうね、悟りました💡アライメントは調整しても狂う。

そもそも論、ブッシュの『たわみ』だけでも数値が変わるだろう。

経年でのブッシュのヘタリまで考えたら、いくら調整しても保持できないのではないか？

ピット内を前後進するだけでズレそう。

ダブルウッジュボーンやマルチリンクは『偉い』と思ってたけど…ヘタる部分が多い、って事でもあるよね💡

かといって、フルピロ化なんてしたら、即ガタが出て即死する。ゴムブッシュによる緩衝は絶対に必要。

つまり、あんまり気にしても意味がない（かといって、やらないワケにもいかない）。

一応、差もわかったし。直進時の保舵が軽くなった💡しかもロードノイズもやや減少💡僅かに転がりが軽くなった💡

トー調整の効果…だろうね。

キャンバーは起こしきれない『いつもの』。車高なんか下げてもクルマは迷惑なだけ（でも、フェンダークリアランスは気になる）。いっそダンパーがオイル漏れしてくれたら、躊躇わずに車高調を入れるのに！

いつダンパー抜けが襲ってくるか？！そしたら車高を少し上げるんだ〜🎵←矛盾

そして、キャンバーはほとんど変わっていないため、タイヤの寿命は伸びない（寿命が縮むのを緩和させたぐらい）。