スカイライン GT-Rのタービン交換・HKS GTⅢタービン・N1エキマニ・東名パワード・アウトレットパイプに関するカスタム事例
2024年08月01日 02時40分
MTをこよなく愛し、ATに乗るのがまだまだ怖い若造です🤣 生涯MTを宣言しておりますが、いつか脱線する日が来るのかなぁ🤔 変わり者ですがよろしくお願いします😄 無言フォローすみません🙇♂️
お久しぶりです😄
GW前からずっと動かせずにいたGT-Rですが、2週間前にやっとの思いで復活しました😆
というのも…
タービン交換やってました😁
部品調達や作業する時間がなかったりとなかなか手をつけられず空いた時間でちょこちょこと…🙄
作業した日数は合わせて7日💦
確実にやる為部分ごとに区切って作業したのもあって丸1週間かかりました😭
そんな丸1週間の内容を長々と書き記したいと思います🙇♂️
かなーり長いです😂
エキマニは純正ですが、口径の大きいN1用を！
ただ、それでもいびつな形状だった為ガスケットいっぱいに削り拡大加工を施し、内側のザラザラした面を届く範囲で削って可能な範囲内で1つあたり2時間以上かけてツルツルに磨きました✨
地味に重いので疲れます😓
アウトレットパイプは東名パワードをチョイス！
綺麗な作りです✨😆
純正より太いのに少しだけ軽かったような気が…🙄
タービン周りの部品を片っ端からピックアップし、Dで注文！相当な量に😣
付属品と照らし合わせて使用する部品を一つ一つ確認するだけでもひと苦労💦
おかげで使わない部品も結構残りました😑
まずは外す所から
エアクリやごちゃごちゃしたインテークのパイプ類を外し、後々邪魔になるパワステポンプはボルトを外してフリーにするだけでフルードを抜かずに出来ました！
リア側エキマニの真上にあるウォーターパイプとバキュームパイプのフレアナットを緩めて切り離します。
太い方のウォーター側はラジエーターから水を抜いても結構出てくるので…
前側に繋がるホースから抜くとやりやすいです！
太いチューブが外れたら前後のタービンへ行くウォーターチューブを外しますが、タービン側にジョイントがついてウォーターチューブが刺さる為ジョイントごと緩むと厄介👿
フロント側は厄介なことになり折り曲げながらエキマニカバーを外しました😅
リア側は手が入りにくく回しにくいのでこちらも残ったまま折り曲げてカバーを摘出😅
ここのチューブは純正新品取った方がいいです！
エキマニとご対面🤗
ここからでは見えませんがタービン側についている他のオイルチューブやウォーターチューブのバンジョウボルトを緩めてすぐに外せるようにしました。
1日目はここでタイムアップ⌛️
2日目は息抜きにアッパー側から漏れがあったラジエーターホースを交換！
アッパーとロアホース、クランプを純正新品に！
アッパー側
単純に引っこ抜いて差し込むだけの簡単作業！
ロア側
ほんの数十分で終わりです😂
3日目
タービンを外すにはまず、エキマニから一旦切り離して下に置く必要がありますが、ここでエアコンのパイプが邪魔をして下げられない為コンプレッサー固定ボルトを外してフリーにしなければならず面倒でした😓
エキマニと固定するナットには緩みどめのカシメがあるのでマイナスドライバーなどで起こしナットを外した所が上の画像🙄
下側からタービンに接続されるチューブはタービンから切り離して残したままここまで下げてようやくエキマニを外せます💦
タービンを切り離すとエキマニナットへアクセスしやすくなり工具が入れやすくなります！
フロント側が外れ、視界が良くなりました笑
ただ、問題はリア側😓
タービンとエキマニを切り離したいのですが、スペースが狭すぎて入る工具がなく切り離せない😫
めちゃくちゃ悩みに悩んだ結果…
エキマニくっついたまま外しました🤣(画像右側)
タービンとアウトレットパイプはくっついたままでないと外せませんが、まさかエキマニごと外すことになるとは💦
特にエキマニナットの下2箇所がとても狭く持ってる工具片っ端から使い、下へ潜り僅かな隙間に手を突っ込みメガネで少しずつ回しながら30分格闘の末無事摘出！
下側のチューブ類はベトベトしていた事もあり、撮影出来ませんでした😅
苦戦しながらもめでたく前後とも外れました！
改めてツインターボってスペース取るし手が入りにくいし作業性の悪さを思い知らされました😞
こんなとこにナットがあるんだからリア側は普通の工具じゃ車載で外せません😕
これ、取り付ける時もエキマニくっついたままやるしかないな😢
3日目はこれにて終了🚪
4日目は一部部品が足りないことに気づき、取り付け断念😖
出来そうな所でフロント側を通る黒いウォーターチューブとホース、クランプと固定するボルトも交換！
HKS付属品のウォーターホースと純正コネクターも取り付け！
遮熱チューブの長さ測って切ったのに間違えたのかと思うくらい長さ合ってない😭
取説はたまにこういうのがあるから嫌い😠
そして全て部品が揃った5日目
まずはタービンとアウトレットパイプを合体！
他必要な部品も忘れずに取り付け😄
車載してからじゃ手が入りにくくなるので😅
そしてリア側は作戦通りエキマニも取り付け！
外せたのならいけると信じて後戻りしないように本締め🔧
これが吉と出るかどうか…
そんな不安をよそに読み通り取り付けられました👍
割とクリアランスあるのでタービンくっついたままでもエキマニナットは回せました！
とはいえ、きつかった…
ここからはスムーズに進みフロント側も取り付け完了👍
ここで5日目はおしまい
6日目は逆の手順で戻し作業に取りかかります。
エキマニカバーを取り付け…
ウォーターチューブとバキュームチューブを取り付け…
ここまで来ればあと一息😆
で、あっという間に取り付け完了！
翌日、せめてもの思いでオイルと冷却水だけ入れて漏れ確認し、エア抜きは7日目に…
そして7日目
細いホースを抜いた際に錆色の液体が見えたので一度洗浄するために専用のラジエータークリーナーを投入！
しばらく回して全体に行き渡らせてから本番へ😃
冷却水はピットワークの緑にしました🟢
あとは錆防止に一役買ってくれるクーラントエナジーも同時投入！
とにかくエア抜けが悪かったのでエンジンかけてある程度回転数上げたり止めて一旦冷ましてまたかけて放置したりとほぼ一日かけてしっかりとエア抜きしました💦
そんなこんなで7日間の作業が終わり憂鬱なタービン交換から解放されました✨
とても大変でしたが、思ったよりやりやすかった所もありやりがいのある内容でした！
取説だけ読んでも正直ピンと来なかったりしましたが、純正より部品点数が少なくGT3-SSタービンは取り付けしやすいなと感じました😆
…でも、正直2度とやりたくない〜🤣
長々となりましたが最後まで読んで頂きありがとうございました🙇♂️
