ツインの12月もよろしくお願いします・車速変換・軽自動車に関するカスタム事例

CTご覧の皆様寒くなりましたねー。

いつも　いいね　コメントくださりありがとうございます😊

本日の着弾。
もろ中華製の車速変換器。
何となーく読んでの取付、記載頭の感じで、🟥、🐦‍⬛、🟡ん？🟢？？無いじゃん。
🟦有るが🟢無い中華では🟦は🟢？
感で接続するしか無いのかー。
一か八か接続‼️

エンジン載せ替えでECU室内移設時に前もって車速のみ出しておいた配線にチョコチョコ細工して接続。

スズキ　Kei FFを移植したのでタイヤサイズそのままは装着不可能、サイズが小さくなるので当然車速多め、走行距離も早く進む、車検時のメーター狂い❌、スタッドレスは車検受けを考えて外径を合わせて155/55r14。

さらに小さくなって10kmぐらい高くでてました。
（純正は5kmぐらい高めに出てる）

今回悩んだのはECUへも入れるか？
車速はATのシフトチェンジやその他へ影響も、するので悩みました。
中華製、耐久性が？？壊れたらどないなるのか？？

悩んでも結局やるんですなぁ。
スピードリミッターとかも考慮してECUへ入れました。

計算したらおよそ写真の数値かと。
実際走行してドラレコの速度表示に合わせました。
0.85セット。
走行テスト、ばっちり👌ATのシフト若干引っ張る感じ、停車時のシフト落ちが遅い様な。
まあ、もう少しこのままで様子を見る事にします。

一つ対策してもまた不具合が。
Keiのパワステ病発生してます。
再始動で効くのですがねー。
モーターか電動パワステECUか。
また何とかしなければ。
古い車ってこの様に手が掛かるんですかねー？
そこがまた一段と愛着が湧いて来る可愛い奴です🩷💕