ハイエースの足回りセッティング・タイヤ交換・ホイール交換に関するカスタム事例

2019年06月04日 22時00分

ハイエースのバンコンから、キャブコンのカムロード(レガードネオ＋)4WDに乗り換えました。メインはEVリーフ NISMOで、ノートNISMO→オーラNISMOは嫁さん専用車。サーキット専用タイムアタック仕様エボ6 あと軽トラに125と原付です。イイね！無言フォローでも、大歓迎です。自分用の記録兼ねてアップしてます。一方的な書き込んみが多いですが、よろしくお願いします🙇‍♂️

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当方4型です。
冬はスキー、夏はキャンプや海へのお出かけ車です。乗り心地優先なので、極端なダウンは許されない仕様です(家族がうるさいのです！)
仕様の詳細は
玄武1.5インチダウンブロック、ロールセンターアジャスター、タイロッドエンド、フレームサポートバー＆プレース、チューンドスタビライザー、
ユーアイビークル26.9トーションバー、リアスタビライザー
TE37 SB 8.0j＋38オプションカラー:ダッシュホワイトにダンロップエナセーブ215/55-18インチで、純正タイヤ外径693mmに合わせてます。
結構長距離移動がメインになるので、225/45-18では660mmと小径なので、また225/50-18も682mmでいいんですけど、少しでも転がり抵抗を考えた場合、215が細く扁平率も55なので乗り心地が良いと思い、この仕様になりました！

次回はリアに装着してるＯＳ技研スーパーロックNEOについて…乞うご期待^_^

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トーションバーの選択はこちら

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TE37SB 8.0j＋38 215/55-18

ヘボ5905

はじめまして、コメントありがとうございました🙇‍♂️ 乗り心地と言う事であれば、先ずハイエースがバンなのか？ワゴンなのか？からですね。自分家のはワゴンTRH214Wベースなので、リヤリーフスプリングはバンよりいいと思います。しかしもっと乗り心地を優先したいなら、コンフォートショックアブソーバーの交換やリヤリーフ交換って事になると思います。あとリヤリーフの後ろ側にリンクを付ける事で、スキッド角を垂直からやや斜め前方にずらす事により、ショック吸収時の突き上げ感を低減するアイテムなんかもありますよ。自分も玄武のスキッドアジャスター付けてましたけど、ユーアイさんのリヤスタビ装着時に外しました(同時装着は不可) タイヤは、夏18インチ225/55で、冬17インチ215/60にして純正タイヤの外径と同じにしてます。その点も乗り心地は極端に悪化はしてないはずです。ただ18インチでも225/45あたりだと、扁平率が落ちるので見た目(車高は下げられるけど)はいいけど、乗り心地は悪化すると思います。またフロントの車高はトーションボルトを緩めるだけで下がりますが、トーションバーを硬いものに、変えてやらないとフワフワして危ないです。どこまで下げるかによってトーションバーの選択をしてやらないと。自分家のは嫁が煩いので車検時の事も考慮して1.5インチブロックで、フロントはやや前下がりにしています。トーションバーも強化してますが、フェンダー内にたまに、タイヤが当たります。これはユーアイさんのコンフォートショックに交換すれば、改善されるはず？でも、ショックまで手が回りません(笑) 色々と、調べてみてください🙇‍♂️

2020年01月16日