toycars さんが投稿したサニー・サニトラ・ウェ－バー・燃圧管理に関するカスタム事例
2022年06月12日 14時07分
toycars
カスタム屋です。 A 型サニー特に初代のB10 が多いです。 マフラ－等ワンオフ品の製作、チュ－ニングエンジン製作、キャブレタ－セッテイングなど。
今更ながら 燃圧管理(常時0,3k位？)の大切さを感じる今日この頃。 ニスモポンプは公称0,45k 新品のやる気なヤツを実際計ると0,5k オ－バ－だったりするｮ。カメアリさんのはニスモと同じ形だけど0,35k ウェ－バは多少燃圧高くても割と普通に動くからサッ、｢コレでいいじゃん｣って最近まで思ってましたｮ。※今でもアリだと思ってるケド(笑)。
燃圧がキャブが要求するより高いとね、どうなるかというと、フロ－トが一旦下がった後の戻りが鈍くなると思うのね。一番分かりやすい不調?としては、ガ～ッと全開 直後の信号赤でのストップ(アイドリング)で｢オボッボ｣ってエンジン止まりそうになるもアクセル煽りながら暫く待つと元のアイドリング回転数に戻るみたいな現象、よくあるでしょ？ たぶんフロ－トが｢す～っと｣と閉じることが出来なくて、頑張って閉じるまで間 超燃調濃くて｢アイドリング出来ません｣みたいな事じゃないかなぁ。少し燃圧落とすと大幅に改善される(大体治る)もん。
実際 安定した燃圧管理をするとなると、リタ－ン有り(カメアリさんはリタ－ン側は絶対8φって熱弁していたｮ)でのレギュレ－タ－設置に、なったりして何気に超大変だから、悩ましいよね。定期的に交換しなきゃな燃料ホ－スの量も増えるし(笑)。ただ、ちゃんとやればやるほど、もの凄～く調子良く乗れますｮ。※80度カムでデ－ト可能😆。
