シビックタイプRのFK8・TEIN・車高調・意義を見いだせない・純正サスが一番でしょwに関するカスタム事例
2019年08月10日 14時27分
えいあきホンダ シビックタイプR FK8
CR-X(EF8)→インテグラタイプR(DB8)→オデッセイ アブソルート(RB1)→FIT RS(GK5)→シビックタイプR(FK8) 愛車はホンダしか乗ったことのない生粋のホンダマニアのいい年のオヤジ。 消費税増税を前にして最後に乗るクルマはやはりタイプRだ！と勢いで契約し半年納車待ちのあと令和元年6月17日に無事オーナーとなる。 FK8は墓まで持っていくw ついでにいうと極度のガンダムヲタでもあるw
この間の市外にの研修の時、高速降りたら後ろにこのクルマがいた。
なんだかわかります？
画像は拾い物ですが、TEINのFK8のデモカーでした。
しばらく２台連なって走ってました。
TEINと言えば車高調ですがFK8に関していえばそのメリットってあんすかね？
純正でモード変更できる減衰調整ダンパーが装備されてて、それを殺してまで装着する意義ってさ。
サーキットに特化したいとかいう明確なサスセッティングがあるならメリットかもしれませんが。
ユーザーの大半はいらなくね？
車高下げたい向きはバランスも考えられたスプリングでよくね？
このクルマはバカみたいなキャンバーつけて地上すれすれ路上の突起避けながらゲスな運転するクルマじゃないでしょ。
開発費に見合った儲けとれんだろうか？と思ってしまったわけである。
