ハイゼットジャンボのブレーキパッド・XTREME J・MAXXIS BUCKSHOT MUDDER・GT CAR PRODUCE・Gtcpに関するカスタム事例

お題は足元周辺。

お写真は運転席側ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ。
梅雨時とか関係なく洗車してなくて(ぷ)、ｷﾁｬﾅｲのはゆるしてぬん。

ｱｹﾞｶｽﾀﾑなら、ｵﾌﾃｲｽﾄのﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔがｲｲですよね。
2年前の購入時に大ﾈﾀの仕込みを済ませた事は以前の足周りｷｯﾄの投稿に書きましたが、ｺﾚもその一つ。

この写真見ても思いますが、よくﾎﾞﾃﾞｨｰに当たらないもんだと感心します。
実際は、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾊﾟｰ無いと内側で当たります。ｽﾄｯﾊﾟｰ有っても段差でﾌﾙｽﾃｱだと当たる場面もありますが。ぷっ

ﾎｲｰﾙは、XTREME J、MLJのｳｪﾌﾞｻｲﾄを見たら解りますが、量産ﾓﾃﾞﾙには無い、特別な仕様のﾓﾃﾞﾙになります。

元は黒か白のﾎｲｰﾙだけだったのですが、縁を削ったﾓﾃﾞﾙが追加されています。ﾜﾃのはその削り具合が違っているですゎ。噂によれば100本(25ｾｯﾄ？)単位でｶｽﾀﾑﾓﾃﾞﾙを発注できるらしいですよ。
何ｾｯﾄも個人では要らないけどʬʬʬʬ

純正ﾎｲｰﾙ
　　12×4　100/4H　+40mm

に対し…

XTREME J
　　14×4.5J　100/4H　+43mm

となっています。

ﾀｲﾔはMAXXIS BUCKSHOT MUDDER

純正ﾀｲﾔ
　　145R12-6PR　542mm×145mm

に対し…

BUCKSHOT　661mm×200mm
　　195R14C　8PR　106/104R

純正位置からすると、ﾘﾑ幅4から4.5で内外に0.25ｲﾝﾁ=約6.4mm、ｵﾌｾｯﾄで3mm戻しで外に約3.4mm、内に9.3mm増加。

ﾀｲﾔが145から200で内外に27.5mm、ｵﾌｾｯﾄ考慮すると、外に24.5mm、内に30.5mmの増加でしょうか…

なお9mm以内のｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰないしはﾌｪﾝﾀﾞｰﾓｰﾙを用意しておく必要があるかもです。

この辺ﾜﾃはﾌﾟﾛではないし、当たる、当たらない、出る、出ないは、個体差もあるので、専門家に任せるのがよろし。

因みに速度表示は8割くらいで表示されると心得なくてはなりません。外径増加していますからﾒｰﾀｰ読み122%が実速度。ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱ交換しまひょ…

なんとなーくお気付きかもしれませんが、ｷｯｶｰのｽﾋﾟｰｶｰｸﾞﾘﾙとﾘﾝｸするﾃﾞｻﾞｲﾝだったりしまぷ。

そんでﾄｯﾌﾟ画像にも、ほんのﾁｮｯﾋﾟﾘだけﾌﾞﾙｰｶﾗｰが写っていますが、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞは強化品に交換しています。

熱狂的なﾌｧﾝもいらっしゃるようですが、GT CARﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｽ(GTCP)の強化ﾊﾟｯﾄﾞです。

各社の軽ﾄﾗの機関や性能ｱｯﾌﾟ、補強ﾊﾟｰﾂなんでも揃ってしまいそうなGTCPですが、移転前の作業工場がﾜﾃの職場からほんの数百mの圏内でした。

今は東名磐田IC出て東に登った場所に移転してますが、移転直後のまだ荷物の片付かない頃に、ﾊﾟｯﾄﾞ交換に伺いました。社長ﾌﾞﾛｸﾞの過去ﾛｸﾞ2019.08には、ﾜﾃの車が載っていますよ。
大事なﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞのﾚﾋﾞｭｰですが…

止 ま り ま す ！ ｷﾘｯ

このﾊｲｾﾞｯﾄに乗り始めてすぐの頃、何度か怖い思いをし、いつか追突しかねないと感じ、ﾊﾟｯﾄﾞ交換に至りましたが、替えて良かったと実感しています。

ﾘｱのﾄﾞﾗﾑｼｭｰが開発前だったのですが、発売開始されたらﾜﾃの仕事が忙しくなり、うかうかしていたらｺﾛﾅの影響が始まり、未だ交換できていません…orz

近い内にﾘｱﾄﾞﾗﾑｼｭｰも交換しようと思ってます。