インプレッサ STIのメンテナンスは大事・今年もよろしくお願いします・DIY・PCVバルブ交換・プロペラシャフト交換に関するカスタム事例

送れましたが皆様、明けましておめでとう御座います。
またまた久しぶりの投票になります。色々と酷使して来たインプレッサ ですが新車で買って19年目にして20万キロを突破しました！

で、まー薄々知ってはいたのですがやはりプロペラシャフトのリヤデフ前のスパイダージョイントが御臨終していましたw

ここの動きがかなり渋くなってセンター付近が振られて回した時にマフラーに接触していたのです！

お次は10万キロ辺りで一度交換したPCVバルブです。かなり振らないと弁が開かなくなっていました。こうなるとタペットカバー内の圧力が逃げなくなるのでタペットカバーからのオイル漏れやエンジンレスポンスの低下などの症状が出て来ます。

このエンジンはスロット下に刺さっていてスロットは外さなくても頑張れば交換出来ますがスロットの清掃もやりたかったので外しています。ホースは交換してなかったので折れるレベルに硬化していたので一緒に交換です！

こんな感じで適当に組み付けて完成です！
PCVバルブは各車付いてるのでタペットカバーからのオイル漏れが起きたらパッキン交換と一緒に交換をお薦めします！
二輪だと内圧調整バルブとかでググって装着出来る物があれば乗り味を変えたりも出来ますよ！