ロードスターのNA→NB内装計画・大和TUNE・地獄の配線作業・ネットの情報は鵜呑みにするな・PWスイッチ流用に関するカスタム事例

おはようございナッス🍆
あ、いや、もう時間的にこんばんナス🍆か( ･᷄ὢ･᷅ )

ナアァアァアァッッッッス🍆🍆🍆🍆🍆🍆🍆

今回はやっとNA8CにNBの(多分前期型の)PWスイッチ変換取り付けが終わったので紹介します。

あ、その前に、右側にいらっしゃる正真正銘のNA6CE VSのECU電解コンデンサ交換ですね。
左のNA8C VS(笑)は最早VSからどんどん遠ざかってますわ( ･᷄ὢ･᷅ )

ダイジェストとなり申し訳ありませんが、こちらのNA6CEの電解コンデンサ、基盤そのものがめちゃくちゃ綺麗だったので、あまり体感できないかもしれませんが、転ばぬ先の杖ということで交換いたしました。
その後、試走をなぜか僕がさせていただきましたが、これがまぁー！今まで乗ったNAの中で、だかっちさんと張り合える、それ以上か肩を並べても遜色ない素晴らしい個体で、The極上車！といっても過言ではありませんでした。
内外装綺麗、エンジン周りも綺麗、もちろん走ってヨシ！軽快なNAと言うのが思いっきり体感できる、オーナーさんが大事に大事に大切にしてるんだぞ！って言うのが僕にも伝わるくらい、素晴らしい車でした。

そんな素晴らしい車のECU電解コンデンサ交換に携われたこと、光栄に思います☺️
ありがとうございました！

さてここからは、監督が邪魔しまくる中、NB化計画の始まりです。
まずは初級編だと思っていたPWスイッチ変換取り付け…ですが！！
なんと、前回配線間違えて、平形ヒューズの30Aを吹っ飛ばしました！
あぶねー、ヒューズなかったらファイヤですよ。
と言うことで、改めてネットの情報を探りまくります。

監督邪魔やで？( ･᷄ὢ･᷅ )

まずは、PWスイッチを取り…取れんがな( ･᷄ὢ･᷅ )

これが欲しいのよ( ･᷄ὢ･᷅ )

取った前回の図から説明します。
ネットの情報を鵜呑みにした結果、30Aのヒューズを吹っ飛ばしたわけですが、そもそもなぜ吹っ飛ばしたか。
まぁ、配線の間違いですね。
割り当て方を間違えれば当然最悪ボンです。
ので、また改めてネットで調べたわけですが…
NBの前期後期で配線が逆だのなんだのって話は知ってました。
が、細かく、６極のどこに何が割り当てられているかまではわかりませんでした。
なので簡単に紙に書いてみました。

NAをベースに考えますが、そもそもNAとNBのカプラーも違いますし、番号の読み方も違うので、説明しづらいですが、結論から言って、ネットの「前期型は後期型の逆の割り当てをする」は間違いでした。
細かくは、後期が1番なら前期は2番、後期が2番なら前期は1番と言うのが正解で、この紙に書いた「前」と言う数字は全て間違いです。
正しくは「完」の数字が前期型となります。
よって

後期→前期
1→2
2→1
3→4
4→3
5→6
6→5

が正解です。
なんのこっちゃって感じですよね、大丈夫、僕も理解するまで6時間ほど頭抱えました( ･᷄ὢ･᷅ )
つまり、NAに前期型のPWスイッチを使う場合はコネクタを挿す側から見て

1.2.3
4.5.6

と割り当て、その番号をもとに
NA→前期
1→2
2→1
3→6
4→5
5→4
6→3

となります。
さらに後期型は
NA→後期
1→1
2→2
3→5
4→6
5→3
6→4

となります。
ちなみにこの答えに導いたきっかけは。

この赤い囲いの部分から答えを導きました。
というのも、幸いこちらのサイトでは、NA→前期で紹介していたため、たまたま使っていたPWスイッチが前期だったために正解を引き当てることができたのです。
助かったー…。
右のスイッチ押したら左が下がり、左のスイッチ押したら右側が下がったので、単純にこの画像のレフトライトのアップダウンが逆だったということになります。

このサイトじゃレフトのアップダウンが2つあるけどな！！！！🤣
まぁ、どっちかがライトなら別にレフトが二つ書き間違えていてもたいしたマイナスにはならないからいいです( ･᷄ὢ･᷅ )

と言うことで、やっとのこさNAにNB前期型のPWスイッチを使うことができました。
あぁ…やっと一つ終わった…。

ちなみに青い囲いがNB前期型のPWスイッチの端子ですので、ここに
A→1
B→2
以下略
と言うように割り当てて配線を取り付ければ完成です。

なーんて、ここまで熱く語ってもNA→NB PWスイッチ取り付けなんてやる人なかなかいないだろうから、あんまり有効な内容じゃないよね🤣

チャンチャン♪(古

あんまん多め。
食べたくなってきた( ･᷄ὢ･᷅ )