かずさんが投稿したカスタム事例

曲がるときに異音がすると言うので見てみるとCV(ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ)ﾌﾞｰﾂが破れていました。

ﾌﾞｰﾂは元々付いている材質の固い純正のﾌﾞｰﾂで一気にﾊﾟｯｸﾘと逝っちゃったみたいです。
社外の材質の柔らかいﾌﾞｰﾂに換えるのが普通ですがｼﾞｮｲﾝﾄ部分を見るとｸﾞﾘｽも残っていないのとﾌﾞｰﾂを換えたところで異音が止まらない、砂やｺﾞﾐが入り込みｼﾞｮｲﾝﾄ内部に傷が出来ているので最悪交換後ｼﾞｮｲﾝﾄの破損で走行不能になる可能性があり次の車検は受ける気がないということで中古のｼﾞｮｲﾝﾄに交換します。

外したｼｬﾌﾄです。ﾌﾞｰﾂはﾊﾟｯｸﾘと逝ってます。交換はそんなに難しくなくｾﾝﾀｰのﾅｯﾄを外しﾛｱﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄを落としてﾅｯｸﾙを押してｼﾞｮｲﾝﾄのｱｳﾀｰをﾊﾌﾞから抜きｲﾝﾅｰｼﾞｮｲﾝﾄをﾊﾞｰﾙ等でこじれば簡単にｼｬﾌﾄが外れます。

ｲﾝﾅｰｼﾞｮｲﾝﾄに抜け止めのCｸﾘｯﾌﾟが付いているので中古を購入した場合付いているか確認します。
取り付けは外した逆の手順で取り付けていきます。
ﾐｯｼｮﾝのｲﾝﾅｰｼﾞｮｲﾝﾄが入る部分にｵｲﾙｼｰﾙが付いているのですが今回はｵｲﾙ漏れもなくそのまま使います。
ｲﾝﾅｰｼﾞｮｲﾝﾄを嵌める場合ｵｲﾙｼｰﾙを痛めないように慎重に嵌めてｽﾌﾟﾗｲﾝを合わして奥まで押し込みます。

ｱｳﾀｰｼﾞｮｲﾝﾄをﾊﾌﾞのｾﾝﾀｰに差し込みﾛｱﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄを嵌めてｾﾝﾀｰﾅｯﾄ、ﾛｱﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄの固定ﾎﾞﾙﾄを締め付けてｴﾝｼﾞﾝをかけてATｵｲﾙ量を確認してﾀｲﾔを付けて終了です。
通常ｼｬﾌﾄを抜くとATｵｲﾙが少量抜けるので交換する場合は抜ける分を考慮して少量用意しておきます。あと量を確認する場合冷間で見るのではなく少し走るかして温度を上げて確認しないと冷間時に足した場合暖まるとｵｲﾙ量が増えてｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰします。
締め付け、ｵｲﾙ量も問題ないのでこれて異音も無く走行出来るようになりました。