S2000の整備ブログ・タイミングチェーンテンショナー交換・ラジエターシュラウド交換・カタカタ音・S2の整備ブログに関するカスタム事例

新年早々ですが、昨年の秋に直すつもりだった

①タイミングチェーンテンショナーの交換

カタカタ音の改善なるか⁉️🧐

②ラジエターファンのシュラウドの交換

劣化して割れたシュラウド、１０月時点で入荷しております😅このままだと、ガレージの肥やしになりそうなので頑張って作業します！

をやろうと思います😄👍

まずは、無限インテークを外してから、
ラジエターファン&シュラウドを外します。

今回はテンショナーの交換があるので、オイルキャッチタンクも外しました。

ラジエターファンから付けていきます。

うん😊

やっぱり新品は良いですね🥰

はい。
付きました😁👍

お次はテンショナーです。

この作業の最大の山場が、写真に写っているピンを抜く時なので、ピンの状態を確認しておきます。

ピンをエンジン内部に落とさないように気をつけなくちゃ:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

表側はこんな感じ😄
新品は蓋は外しません。

さて、古いテンショナーを外します。

まずは、蓋を留めているネジを２本外します。

外れました。
オイルがこぼれるので、ティッシュかウエスか、敷いておいた方が良いですね。

次にメンテナンスノズルをマイナスドライバーで外します。
少し大きめのマイナスドライバーが必要なのですが、スペースがないので、私はミニラチェットにドライバーヘッドを付けて外しました。

もう外れてしまっていますが、こんな感じに
Ｍ５のピッチ０.８mm、5cmのボルトをねじ込みます。

ボルトをねじ込んでいくと、ネジがバネの力で戻ってくるようになります。そこで、ナットでボルトを固定します。

この写真ではワッシャーが手前にありますが、ワッシャーは本体側にあるのが正しいです。

ナットで固定して、ボルトが中に引っ張られるのを防ぐのが目的なのに、ナットの大きさが足りず中に少しだけ入り込んでしまいました。ギリギリ止まったので問題はなかったのですが😅💦

なかなか外れないと言われているテンショナー本体ですが、簡単に外れます。

メンテナンスホールにねじ込んだボルトは、内部のパーツに固定されているので、

写真のようにボルトをペンチで掴んで、横からハンマーで軽く叩けばすぐにとれます。

Ｐ・Ｓ
ボルトが痛むと嫌なので、ティッシュを巻いてます。

次にメンテナンスボルトを六角で外します。

かなり固いので、ラチェットの六角コマを買っておいた方が楽ですね。

新しいテンショナーは、２本のボルトで簡単に取り付けることができます。😄

トルクは、１２Ｎ•mです。

次にメンテナンスホールから、ピンを抜き取ります。

私は細心の注意を払うために、KTCのペンチを使用しました。

いくつかペンチをもっているのですが、KTCのペンチはつかむ部分の精度が高いですね。安物は先の部分が丸かったり斜めだったり。。。😅

KTCは、ピンを確実に挟むだけでなく、握り込んでも剛性が高くて安心でした。😊

少し引いて、握り直して、確実に抜きました。😁👍

抜けました😄

ピンを抜いたらピストン部分が出てきました。

写真を見比べると分かりやすい😁👍

あとは、六角でメンテナンスボルトを締めて完了です。

トルクは２９Ｎ•mになります。

こちらが外した方です。

う〜ん。。。

汚いなぁ😩

なんで？

3,000km未満でオイル交換してきたのに。。。

やっぱり、あのオイルのせいかな。。😒

あ、そうそう！
なんてことはない小さな発見なんですが、

無限のインテークを付けるときに、上手く合わなくていつも悩んでいた４本のボルト。😩
インテークを断熱材でグルグル巻きにしてあるのですが、ボルトの周辺も断熱材で覆う仕様なので、面倒臭くてしかたない😂

しかしなんと⁉️六角を写真みたいに一本入れると、他の３本も簡単に合わせることができました😆

単純なことなのに！なんで今まで気づかなかったんだろう⁉️🤣🤣🤣

これで、大嫌いだったインテークの脱着作業から逃げなくて済みます。😝

実は、１０月に部品が届いていたのに作業しなかった理由が、インテークの脱着が面倒だからなんですよ😅💦

あははは🤣🤣🤣🤣🤣

作業も終わったので、

フクピカで簡単洗車も済ませました！

ただ・・・

例の
カタカタカタカタカタカタ・・・
という異音は、全く消えませんでした🤣🤣🤣

おそらく、チェーンがテンショナーの限界値まで伸びてしまっているのでしょう😅

私の技術だと、チェーンの交換は無理だと思うので、ここは大人しく・・・聞こえないフリをしようと思います🤣💦💦