ロードスターのNAは楽しい‼️・DIYアライメント・おはよう北九州・オールマツダミーティング・選挙に行こう！に関するカスタム事例

本日　土曜日　8時ごろ起きまして、午前中はプライベート的なお仕事で潰れたんですが午後から
先週やれてなかったアライメント調整をやりました😙
2月にフルブッシュ交換した時もやったんですが今回はブッシュアジャストスペーサーを取り付けたので再調整をやります👍😊

前回かなり時間をかけて土間にライン引きしたりアライメント調整用治具や架台を作ったんで段取りはスムーズです。

フロントをジャッキスタンドに乗せてリヤから専用架台に載せます。専用架台は車が水平になるように高さを調整済みです♪タイヤの下にはビニール袋を敷いて滑り易くしています。
コレはWRCでもやってるらしいですね、随分と古い情報ですけど😅

アライメント調整のキモになる水糸を車の左右に張る為の治具です。
ジャッキスタンドに細工してホイールセンターに糸が通る高さにしてボディーに対して並行に調整出来るようにしています。スタンドがぐら付かないように固定ネジも付けています。

水糸は1820ミリの幅を保つように角材の端に固定してボディーとの並行はホイールセンターキャップからの距離を測って調整します。ロードスターはフロントとリヤのトレッドが違うのでそれも考慮して位置を出します。それをスラスト角とします。アライメントを変えるとスラスト角も変わるので都度確認調整して行きます。

ステアリングセンターはラッシングバンドでシートに固定します。
それでも僅かに動きますが大きくずれる事は無いでしょう。
擦り傷防止のウエスも巻いておきます。

その他に市販のジャッキスタンドでは高さが足りないので60ミリ延長しています。これはクラッチ交換する時に加工したのですがアライメント調整にも役立ちました。

2月に調整していたので基本的にはアライメントが大きく動いている様子は無かったのですが、せっかくなので微調整していきます。
前後のキャンバー、トー、左右のホイールベースを測定して先ずは頭の中で何処をどう動かすか整理します。前回は純正値に近い数値に持って行ってましたが車高を下げているので全てを純正値には出来ません。今回は純正値を基準に
左右を出来るだけ同じ数値になるように調整していきます。ちなみに最低地上高90ミリ確保しています。

アライメントはリヤを調整してフロントを合わせて行くのが基本のようですが、今回はフロントを先に調整します。と言うのも前回調整したフロントの調整カムの左右のバランスが偏り過ぎているのが納得行かないのでそこをバランスさせながら全体をまとめて見たいと思いました。もちろん　左右の調整カムが左右対象になる事は無いですが。

フロントリヤのキャンバー角です。左右きちんと揃いました。フロントリヤとも純正値より寝ていますが車高を下げているので片側ならば純正値に出来ても両側を揃える調整幅は無いのでこの数値になりました。左がフロントで右がリヤです。数値が揃うとめちゃくちゃ気持ちいいです♪😊

ホイールベースも左右揃いました‼️ 2265ミリカタログ値です❗️ホイールベースを左右合わせる事が中々難しく3〜4ミリ違う事もあったのですが今回はピシャリ出ました❗️やはりフロントの偏った調整カム位置が原因だったのでしょう。トーは今回は前後とも±0としました。
にしてもホイールベースピシャリは気持ちいい😙🤣🤣

ジャッキアップポイントです。
フロントはサブフレームセンター、アルミテープを貼って視認しやすくしています。リヤはデフキャリヤです。少しあげるだけならその後ろのクロスバーでも行けますがNA6前期には無いですね。😙

今回の作業　3時間半程度、ネジを回すより考えてる時間のほうが長かったですね笑　途中で寝てたし😅　アライメント調整、サーキットでタイムを削るわけでも、ドリフトコントロールをしやすくするわけでもないのでそれなりでいいのかもしれませんし、ショップに任せてた方が良いのだろうとは思いますがね、なんせこう言う事するのも楽しみなもんで😅😆ストリート仕様はストリート仕様なりの拘りを持って1日楽しんだと言う報告でした笑😅　テストドライブは明日、クラブOBHRの今年最後の茶話会に出席後　おはきたとオールマツダミーティングに参加する為山田緑地に向かいます❗️😊　メタセ行けたら行くかな〜😙😆
と言う事で、長々とオッさんプライベーターのmbにお付き合いくださってありがとうございました😙🤣🤣😅

と！　今日のお昼はここのラーメン　近くに新しく出来たお店で、　修行元を辿るとなるほどって思いました！　美味しいですよ‼️😊

たまには、こんなネタも😆😆