GTOの中谷明彦さん・アクティブリアスポイラー・30年先を行く男・GTO嬢の不思議に関するカスタム事例

嬢「お嬢！」
も「もどきの！」
両「GTO嬢の不思議パート5！」
も「さて、恒例のこの企画、早くも5回めになりましたね。」
嬢「今回の不思議は何でしょうか？」

も「これです！」
嬢「あっ、後ろで動くやつね。」
も「はい。時速80キロメートルに達すると、リアウイング後部がせり上がってアタック角が変わることで、リアタイヤのグリップを上げる効果があるとされてます。現在でも世界最高峰のランボルギーニやマクラーレン、ポルシェが採用しているシステムです。それを30年近く前に搭載していたなんて(　ﾟдﾟ)。お嬢、凄いです。(　ﾟдﾟ)」
嬢「へへ〜ん。凄いでしょヾ(๑╹◡╹)ﾉ"」

も「洗車の便宜もあって、停車時にはセンターコンソール下のボタンを押すことで、このように上げ下げする事もできます。」

も「ただ、当時の自動車雑誌によれば、むしろオフ状態にしていた方がラップタイムが良いなどと、書かれておりますです。(-_-)」

嬢「すると何ですか？これもハッタリ、ギミックということなんですか。どうなんですか！ちゃんと答えなさい！もどき君😤！」

も「その点について、最近買ったこの雑誌に興味深い記事があります。」
嬢「？」
も「世界一のGTO使いのプロレーサー中谷さんが、昔を回顧して書かれた記事によれば、元々車重が重くトラクションの良い、フルタイム4駆のGTOにはこのようなウイング機能は不必要なので、むしろ真逆の使い方を提案されたようです。」

嬢「真逆？」
も「高速時に安定させる目的でなく、ブレーキランプと連動させ、減速時にウイングをせり上げるという、正に現代のマクラーレンのスーパーカーが採用しているエアブレーキシステムです。」
嬢「エアなんちゃら？」
も(だめだ！お嬢そろそろ眠くなってるな(　ﾟдﾟ))

も「エアブレーキとは、マクラーレンのスーパーカーなどがブレーキと連動させてリアウイングを垂直近くせり上げ、その空気抵抗により、減速させるシステムです。GTOの一番の難点は超重量でした。ブレーキ強化が急務だったのですが、ブレーキ強化に加えてそれを補おうと中谷さんが発案したのです。中谷さん天才です。30年先を行ってました！」

嬢「そうすると、いつものとおり？」
も「そうです！ぜ〜んぜんウエルカムですヾ(๑╹◡╹)ﾉ"、それに何より！」
両「カッコいいんだからいいじゃないか！」

なお、後期型、最終型では、アクティブスポイラー関連の機能は全て廃止され、リアウイングも固定式のものに変更されています。

この企画、まだまだ続くみたいです(⌒-⌒; )。