アルトバンのSIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・空力・アルミテープ・カローラスポーツに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
アルトバンのSIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・空力・アルミテープ・カローラスポーツに関するカスタム事例

アルトバンのSIRAKOBATO超理論・コアンダ効果・空力・アルミテープ・カローラスポーツに関するカスタム事例

2023年01月26日 07時31分

SIRAKOBATOのプロフィール画像
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e 燃費 での実燃費の記録

e 燃費 はユーザーの投稿によって
実燃費が集計され
実際の燃費の参考になります

そして今現在、
新車での実燃費のトップは
カローラスポーツなのです

なぜ、?
カローラスポーツは実燃費が良いのだろう

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それは、このフロントの丸み

このフロントの丸みによって
ナナメ前向きのコアンダ効果が
発生し

軽量で、もっと燃費が良いはずの
ヤリスやアクアより
燃費が良くなってしまうのです

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乗用車の
フロントの空気の流れは

前にぶつかり横に流れます

その時、曲がるように空気が流れますので
コアンダ効果により
斜め前方に力が発生する

前方の丸い形のカローラスポーツは
コアンダ効果が発生しやすいのです

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ヤリスやアクアより、
実際にはカローラスポーツのが燃費が良い

それに気付いたトヨタは

新型のプリウス

前が丸い形
そのようなデザインに変えてきましたよね

でも、実は見た目重視なため
全体的なデザインには問題があるのです

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バックで走った方が燃費が良い

プリウスのフロントの、とがった形
この尖った形では
前向きにコアンダ効果が起きず

燃費的には不利な形状となってしまいます

実際にはリアに、もう少し丸みをつけて
バックで走った方が

横から見た空気の流れ
その空気の流れはコアンダ効果を起こし
前向きの力が発生し燃費が良くなるのです

ではなぜ、このようなデザインにしたのか

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今でも美しいデザインの
いすゞピアッツァ

このジウジアーロ が設計した
ピアッツァ

とても美しいデザインですよね

この美しいデザイン
流線型を基本として設計されています

その流線型の形を
フロントエンジンで四人が乗車できるような
実用性を兼ねるため

流線型のフロントとリアを逆にした

実用性を高めるために
前後逆にし、四人が乗車できるような
設計にしたのです

そう、つまり、いすゞピアッツァも
バックで走った方が燃費が良い

そのようなデザインなのです

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マクラーレンのスピードテール

空力的に最高を求めると
横から見た場合このような形になります

このような形が空力的に
抵抗が少ないのです

どうですか、前後逆にしてみると
新型のプリウスに見えてきませんか

車の綺麗なデザインは最終的には
流線型のような形になります

ですが四人乗車になると
実用的ではないのです
後ろの席はとても乗れたものではない
車になってしまいます

それについて前後逆にするという
答えを出したのがジウジアーロで

今、現在
美しいデザインの車は
その系統で設計されているのです

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このフロントの丸みによって
コアンダ効果が起き
空気抵抗が低減する

このコアンダ効果
アルミテープによって
向上させる、ことができます

アルミテープによって
表面を綺麗に流れるようになった空気は
ボディ前方角の丸みでの
コアンダ効果を向上させることになる

皆さんも自分の車のフロント周りを眺め
空気の流れを想像し

「ここは綺麗に流れることによって
斜め前方の力が現れるな 🧐」

そんなところにアルミテープを
貼ってみてください

その小さな行動によって
絶大な効果が得えられるのです😉👍

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