スープラのスープラ・70スープラ・JZA70・2JZ・1.5JZに関するカスタム事例

平成3年に新車で購入、現在は所有しておりません。
ゼロヨン仕様のFC3Sは普段使いがしんどくて、そこそこ速い『AT』のスポーツカーに乗換えを検討した結果JZA70スープラに白羽の矢が！

20Bユーノスコスモと迷ってコチラに決定

ユーノスコスモではなく70スープラを選択した決定打は価格差wとサンルーフ設定があったので
コスモはスープラより250万高かった記憶

オプションで装着したのはサンルーフ・CDデッキ・リアバイザー・ノースモーカーボックス・エアバッグステアリングくらいだった記憶

このショットかっこいい！
当時としてはかなりの車高短です

腰下2JZいわゆる1.5J仕様
HKS/T3Gツインターボキット・FCON・GCCⅡ・AIC・EVC・レーシングプラグ
トラスト/インタークーラー・エアクリーナー・ブースト計・排気温度計
強化AT・アルテアステンレスマフラー・70φフロントパイプ(アルテアは80φ)・ビルシュタインCリング車高調・RSRバネ・スリットローター・エンドレスブレーキパッド・TBOリアスポ・輸出用フロントウインカー・輸出用リアサイドマーカー・EQUIP17㌅ホイール(スポークボディー同色ペイント)・フルスモーク・ケンウッドスピーカー

AT車のタービン交換のゼロヨンは、2Jよりトルクが出る1.5Jが速かったです、下を重視してタービンのエグゾースト側を選択可能な最小サイズにし、フロントパイプを80φから70φにしたのも〇でした

ゼロヨンでAT車のノンウエストゲートに殺られて、MT車ウエストゲート勢は、は？？みたいな顔してました 笑
この車に負けた方々にしょっちゅう仕様を聞かれた記憶、ボンネット開けてビックシ2Jのタービン交換車でした！って言っても1JヘッドでT3Gタービンは純正タービンと同じ地味なレイアウトなので他車オーナーは説明しないと気づかなかったです 笑
エンジンルームの写真が見当たらないのが残念
この写真を撮った後にGブランドフロントスポイラー・Zeekボンネットダクト・ターボAダクトを取付しました